အင်ဂျင် အပြည့်အစုံ- အင်ဂျင် BMW S63B44

BMW S63B44 အင်ဂျင်သည် BMW ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီခွဲဖြစ်သည့် BMW Motorsport GmbH ၏ လက်အောက်ခံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် N63 စီးရီး၏မူကွဲဖြစ်ပြီး BMW X6M ထုတ်လုပ်ရာတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်စီးရီး၏ အဓိကအလေးပေးချက်ကို ချွေတာသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ မြင့်မားသောနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများပေါ်တွင် ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။ Crossover outlet manifold၊ နောက်ဆုံးပေါ် Valvetronic စနစ်နှင့် BMW အင်ဂျင်နီယာများ ၏ အခြားသော နောက်ဆုံးပေါ် တိုးတက်မှုများစွာကို S63 တွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။

ကြှနျုပျတို့ကိုဆကျသှယျရနျ

ထုတ်ကုန်အသေးစိတ်

ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်

သတ်မှတ်ချက်များ

ထုတ်လုပ်သူ	မြူးနစ်စက်ရုံ
လို့လည်း ခေါ်ပါတယ်။	S63
ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ	၂၀၀၉
ဆလင်ဒါဘလောက်အလွိုင်း	အလူမီနီယံ
ဆီစားစနစ်	ထိုးဆေး
ဖွဲ့စည်းမှု	v
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	၈
ဆလင်ဒါအလိုက် ဗယ်များ	၄
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ	၈၈.၃
Cylinder bore, mm	၈၉
နှိမ့်ချမှုအချိုး	၉.၃ ၁၀
နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ	၄၃၉၅
ပါဝါအထွက်၊ hp	555/6000 rpm 560 / 6000-7000 rpm 575 /6000-7000 rpm 600 / 6000-7000 rpm
Torque output, Nm / rpm	680 /1500-5650 rpm 680 /1500-5750 rpm 680 / 1500-6000 rpm 700 / 1500-6000 rpm
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ
ယူရိုစံနှုန်း	ယူရို ၅ ယူရို 6 (TU)
အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ်	၂၂၉
ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ (M5 F10 အတွက်) — မြို့ - အဝေးပြေးလမ်း - ပေါင်းစပ်	၁၄.၀ ၇.၆ ၉.၉
ဆီစားသုံးမှု၊ ဂရမ်/၁၀၀၀ ကီလိုမီတာ	1000 အထိ
အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။	5W-30 5W-40
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။	၈.၅
ပုံမှန်အင်ဂျင်လည်ပတ်အပူချိန် °C	၁၁၀-၁၁၅
ကူးစက်ခြင်း — 6 AT - M DCT — 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
ဂီယာအချိုး၊ 6AT	၁ — ၄.၁၇ ၂ — ၂.၃၄ ၃ — ၁.၅၂ ၄ — ၁.၁၄ 5 — 0.87 ၆ – ၀.၆၉
ဂီယာအချိုး၊ M DCT	1 — 4,806 2 — 2,593 ၃ — ၁.၇၀၁ ၄ — ၁.၂၇၇ 5 - 1,000 ၆ – ၀.၈၄၄ 7 — 0.671
ဂီယာအချိုး၊ 8AT	၁-၅၀၀၀ 2 – 3,200 ၃ — ၂.၁၄၃ 4 – 1,720 ၅ — ၁.၃၁၃ ၆ - ၁၀၀၀ 7 — 0.823 ၈ – ၀.၆၄၀

S63B44 အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ

BMW S63 အင်ဂျင်သည် အောက်ဖော်ပြပါ ချွတ်ယွင်းချက်များ ဖြစ်သည်- ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်း၊ ရေတူ၊ မီးပျက်ခြင်း တို့ ဖြစ်သည်။

ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်း ပြဿနာသည် ပစ္စတင်အချောင်းများ ပြုတ်ထွက်ခြင်း၊ ကွင်းများ စုတ်ပြဲခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ လက်စွပ်များကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းဖြင့် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ချွတ်ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ဆီ၏ လျင်မြန်စွာ စားသုံးခြင်းသည် alusil ၏ ချေးတက်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်၊ ထိုသို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြောင်းလဲသွားသည်။

တာဘိုင်များသည် ဆလင်ဒါများကြားတွင် တည်ရှိသည် - ဘလောက်ပြိုကျချိန်တွင် အပူလွှဲပြောင်းမှု မြင့်မားသည်။ တာဘိုင်များ၏ ဆီပြန်ပိုက်များသည် ဤနေရာသို့ ဖြတ်သွားကာ coke နှင့် တာဘိုင်များ ပျက်သွားပါသည်။ ကွဲထွက်မှုတွင် မြင့်မားသောအပူချိန်သည် လေဟာနယ်ပြွန်များနှင့် အအေးပေးစနစ်၏ ပလပ်စတစ်ပြွန်များကို ထိခိုက်စေသည်။

မီးလောင်နေစဉ်အတွင်း ပြုတ်ကျပါက၊ လိုအပ်ပါက ဖယောင်းတိုင်များကို M-series မှ အလားတူအလုံးများဖြင့် အစားထိုးစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

Water hammer ၏ အကြောင်းရင်းမှာ piezo injectors တွင် တည်ရှိသောကြောင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပါဝါယူနစ်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပြဿနာများကို ပျက်ပြယ်စေရန်အတွက် မော်တာ၏အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပြီး ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုးရွားသော ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်မီ အစားထိုးရမည်။