အင်ဂျင် အပြည့်အစုံ- အင်ဂျင် BMW N42B20
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
ဆလင်ဒါ 4 လုံး N42B20 အင်ဂျင်သည် 2001 ခုနှစ်တွင် အသုံးမပြုတော့သော M43B18၊ M43B19 နှင့် M44B19 တို့ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ လေးလံသော သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်ကို အင်ဂျင်အသစ်တွင် သွန်းသံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အပေါ့စားအလူမီနီယမ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
N42B20 အင်ဂျင်သည် ရှည်လျားသောလေဖြတ်နိုင်သော crankshaft အသစ် (90 mm stroke) အပြင် ပစ္စတင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rods အသစ်များကို အသုံးပြုထားသည်။ Balance Shafts များသည် M43TU တွင် တူညီပြီး block အသစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ယခင် SOHC 8V ဆလင်ဒါခေါင်းအစား ချိန်ကိုက်ဘလောက်တစ်ခုပါသော twin-shaft 16-valve အသစ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ်တွင် Double-VANOS shafts နှစ်ခုစလုံးတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing system နှင့် Valvetronic intake valve lift system တို့ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အဆို့ရှင်များ၏ အချင်းသည် ၃၂ မီလီမီတာ၊ အိတ်ဇော ၂၉ မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ စံ BMW N42 camshafts ၏လက္ခဏာများ- အဆင့် 250/258၊ 9.7/9.7 အထိမြင့်တက်။
N42B20 ၏ intake manifold တွင် စွမ်းဆောင်ရည် အနိမ့်နှင့် မြင့်မားသော မြန်နှုန်းနှစ်ခုလုံးတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည့် DISA ပြောင်းလဲနိုင်သော အရှည်စနစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Bosch ME 9.2 အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်။
ဤမော်တာကို 18i အညွှန်းဖြင့် BMW ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။
သတ်မှတ်ချက်များ
ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ | ၂၀၀၁-၂၀၀၄ |
နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ | ၁၉၉၅ |
ဆီစားစနစ် | ထိုးဆေး |
ပါဝါအထွက်၊ hp | 143/6000 rpm |
Torque အထွက်၊ Nm | 200 / 3750 rpm |
ဆလင်ဒါဘလောက် | အလူမီနီယမ် R4 |
ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
Cylinder bore, mm | ၈၄ |
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ | ၉၀ |
နှိမ့်ချမှုအချိုး | ၁၀.၀ |
အင်္ဂါရပ်များ | Valvetronic |
ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ | ဟုတ်တယ် |
အချိန်ကိုက်မောင်း | ကွင်းဆက် |
အဆင့်ထိန်း | VANOS နှစ်ဆ |
တာဘိုအားသွင်းခြင်း | မဟုတ်ဘူး |
အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။ | 5W-30 |
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။ | ၄.၂၅ |
လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ |
ယူရိုစံနှုန်း | ယူရို ၃ |
ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ (BMW 318i 2002 အတွက်) | ၁၀.၀ |
အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ကီလိုမီတာ | ~၂၇၅၀၀၀ |
အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | ၁၂၀ |
N42B20 အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ
ပိုင်ရှင်များအတွက် ပြဿနာအများစုသည် Valvetronic နှင့် Vanos စနစ်များတွင် ချို့ယွင်းမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
Timing chain နှင့် ၎င်း၏ tensioner သည် 100 မှ 150,000 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင်ရှိပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
အင်ဂျင်သည် အလွန်ပူသောကြောင့် valve stem seals များ၏ အသက်ကို များစွာထိခိုက်စေပါသည်။
မူရင်းမဟုတ်သော ဆီသည် ဤအပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိနိုင်ဘဲ အင်ဂျင်ကို သိမ်းသွားပါမည်။
ဖယောင်းတိုင်များကို အစားထိုးသည့်အခါတွင် ဈေးကြီးသော စက်နှိုးကွိုင်များသည် ဤနေရာတွင် ပျက်တတ်ပါသည်။