Enjin Untuk Toyota 1ZR-FE
PENGENALAN PRODUK
Enjin Toyota 1ZR-FE 1.6 liter telah dihasilkan di beberapa kilang sekali gus sejak tahun 2006 dan terutamanya terkenal dengan model paling popular dari jenama Jepun iaitu Corolla dan Auris. Terdapat versi unit ini untuk pasaran China di bawah indeksnya sendiri 4ZR-FE.
Motor ini memulakan kerjaya pada tahun 2006 pada jualan terlaris Eropah Corolla dan Auris. Secara reka bentuk, ia adalah wakil klasik industri enjin Jepun pada masa itu: blok silinder aluminium tuang dengan pelapik besi tuang dan jaket penyejuk terbuka, kepala silinder 16 injap aluminium dengan dua aci sesondol dan dilengkapi dengan pemampas hidraulik, a pemacu rantai pemasaan dan sistem kawalan fasa Dwi VVT-i pada aci masuk dan ekzos.
Suntikan bahan api diedarkan di sini, dan dalam manifold pengambilan terdapat sistem jenis ACIS yang mengubah panjang saluran masuk bergantung pada mod operasi unit kuasa. Terima kasih kepada pendikit elektronik ETCS-i, unit ini mudah dimuatkan dengan EURO 5.
Enjin dipasang pada:
●Toyota Auris 1 (E150) pada tahun 2006 – 2012; Auris 2 (E180) pada 2012 – 2013;
● Toyota Corolla 10 (E150) pada 2006 – 2013; Corolla 11 (E180) pada 2013 – 2019; Corolla 12 (E210) sejak 2019;
●Toyota Vios 2 (XP90) pada 2007 – 2013.
Spesifikasi
| Tahun pengeluaran | sejak tahun 2006 |
| Anjakan, cc | 1598 |
| Sistem bahan api | penyuntik |
| Keluaran kuasa, hp | 120 – 125 |
| Keluaran tork, Nm | 150 – 160 |
| Blok silinder | aluminium R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Lubang silinder, mm | 80.5 |
| Lejang omboh, mm | 78.5 |
| Nisbah mampatan | 10.2 |
| Pengangkat hidraulik | ya |
| Memandu masa | rantai |
| Pengatur fasa | Dwi VVT-i |
| Pengecasan turbo | tidak |
| Minyak enjin yang disyorkan | 5W-20, 5W-30 |
| Kapasiti minyak enjin, liter | 4.2 |
| Jenis bahan api | petrol |
| Piawaian Euro | EURO 4/5 |
| Penggunaan bahan api, L/100 km (untuk Toyota Corolla 2012) — bandar — lebuh raya — digabungkan | 8.9 5.8 6.9 |
| Jangka hayat enjin, km | ~300 000 |
| Berat, kg | 120 |
Kelemahan enjin 1ZR-FE
● Motor itu dianggap paling boleh dipercayai dalam siri ini, kerana sistem Valvematic yang berubah-ubah tidak ada di sini, bagaimanapun, pada tahun-tahun pertama pengeluaran enjin ini, penggunaan minyak dan peningkatan pembentukan karbon dalam ruang pembakaran adalah perkara biasa. Tetapi kemudian semuanya kembali normal.
● Pada larian dari 150 hingga 200 ribu km, ramai pemilik terpaksa menggantikan rantai masa. Pada masa yang sama, kami mengesyorkan agar anda memeriksa pengawal selia fasa, kerana sumber mereka adalah lebih kurang sama.
● Pam air mempunyai sumber yang sangat rendah, ia boleh mengalir sehingga 50,000 km. Selalunya minyak meresap di sekitar penegang rantai pemasaan, tetapi menggantikan gasketnya membantu.
●Masalah kecil unit kuasa ini termasuk: kebocoran dari bawah penutup injap, cincin-o penyuntik berpeluh selama-lamanya, baji berkala injap VVT-i dan kelajuan melahu terapung akibat pencemaran pendikit elektronik.