Enjin Untuk Toyota 1AZ-FE
PENGENALAN PRODUK
Enjin 2.0 liter Toyota 1AZ-FE atau 2.0 VVT-i telah dipasang oleh syarikat dari 2000 hingga 2014 dan dipasang pada model kebimbangan terkenal seperti Camry, RAV4, Ipsum dan Avensis Verso. Kebanyakan versi unit kuasa dilengkapi dengan pengawal selia fasa VVT-i pada aci pengambilan.
Pada tahun 2000, enjin petrol 2.0 liter membuat debutnya pada crossover RAV4 untuk menggantikan3S-FE . Ini ialah enjin dengan blok aluminium, lengan besi tuang dan jaket penyejuk terbuka, kepala DOHC 16 injap aluminium tanpa pengangkat hidraulik dan pemacu rantai pemasaan. Hampir semua pengubahsuaian enjin mempunyai pengatur fasa masuk dan blok aci pengimbang.
Pada tahun 2006, berkaitan dengan peralihan kepada piawaian alam sekitar Euro 4, motor ini telah dimodenkan. Sebagai tambahan kepada omboh yang dikemas kini, pencekik elektrik ETCS-i muncul (ia serta-merta di beberapa pasaran), penderia yang lebih moden, pengawal selia fasa yang sedikit berbeza, penjana yang sudah mempunyai klac terlampau, dan pengatur jarak dalam jaket penyejuk. untuk meningkatkan pelesapan haba di bahagian atas silinder. Seperti rakan sejawatannya dalam siri ini, unit kuasa ini menerima bolt kepala silinder dengan benang yang lebih panjang.
Enjin dipasang pada:
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) pada tahun 2001 – 2009;
●Toyota Aurion 1 (XV40) pada tahun 2006 – 2009;
● Toyota Camry 5 (XV30) pada tahun 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) pada 2006 – 2012; Camry 7 (XV50) pada 2012 – 2014;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) pada tahun 2001 – 2009;
● Toyota RAV4 2 (XA20) pada tahun 2000 – 2005; RAV4 3 (XA30) pada tahun 2005 - 2010.
Spesifikasi
| Tahun pengeluaran | 2000-2014 |
| Anjakan, cc | 1998 |
| Sistem bahan api | suntikan yang diedarkan |
| Keluaran kuasa, hp | 134 – 152 |
| Keluaran tork, Nm | 190 – 194 |
| Blok silinder | aluminium R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Lubang silinder, mm | 86 |
| Lejang omboh, mm | 86 |
| Nisbah mampatan | 9.5 – 9.8 |
| ciri-ciri | DOHC, DLL-i |
| Pengangkat hidraulik | tidak |
| Memandu masa | rantai |
| Pengatur fasa | VVT-i |
| Pengecasan turbo | tidak |
| Minyak enjin yang disyorkan | 0W-30, 5W-30 |
| Kapasiti minyak enjin, liter | 4.2 |
| Jenis bahan api | petrol |
| Piawaian Euro | EURO 3/4 |
| Penggunaan bahan api, L/100 km (untuk Toyota RAV4 2003) — bandar — lebuh raya — digabungkan | 11.4 7.3 8.8 |
| Jangka hayat enjin, km | ~400 000 |
| Berat, kg | 131 |
Kelemahan enjin 1AZ-FE
●Dalam enjin tahun pertama pengeluaran, bolt kepala silinder dengan benang terlalu pendek telah digunakan, yang mengakibatkan kerosakan pada gasket dan penampilan emulsi dalam tangki pengembangan. Pada tahun 2006, pengeluar menambah panjang benang dan masalah menjadi kurang biasa.
●Penggunaan minyak selepas 150,000 km larian adalah ciri ciri enjin selepas 2006, mungkin disebabkan oleh pembaharuan omboh menggunakan gelang pengikis minyak nipis.
●Rangkaian bush-roller satu baris motor AZ lebih dipercayai daripada lamellar moden, tetapi lebih hampir kepada 200,000 km larian ia sering perlu diganti, biasanya bersama-sama dengan pengawal selia fasa.
● Unit kuasa ini tidak bertolak ansur dengan bahan api berkualiti rendah dan menjadi kotor dengan cepat daripadanya. Pencarian punca kelajuan enjin terapung harus bermula dengan membersihkan pendikit, sensor aliran udara jisim dan penyuntik.
● Pam air dan klac overrunning penjana juga dibezakan oleh sumber yang rendah di sini. Dan kerana tiada pengangkat hidraulik, setiap 100,000 km anda perlu melaraskan kelegaan injap.