ENJIN LENGKAP ： Enjin Volkswagen Audi CDNB
PENGENALAN PRODUK
Enjin turbo petrol 2.0 liter Audi CDNB 2.0 TFSI dihasilkan dari 2008 hingga 2014 dan dipasang sebagai unit kuasa pada model jisim seperti A4, A5, A6 dan Q5. Terdapat motor serupa dengan indeks CAEA di bawah piawaian persekitaran ULEV Amerika yang ketat.
Siri gen2 EA888 termasuk: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Spesifikasi
Tahun pengeluaran | 2008-2014 |
Anjakan, cc | 1984 |
Sistem bahan api | suntikan terus |
Keluaran kuasa, hp | 180 |
Keluaran tork, Nm | 320 |
Blok silinder | besi tuang R4 |
Kepala sekat | aluminium 16v |
Lubang silinder, mm | 82.5 |
Lejang omboh, mm | 92.8 |
Nisbah mampatan | 9.6 |
ciri-ciri | DOHC, AVS |
Pengangkat hidraulik | ya |
Memandu masa | rantai |
Pengatur fasa | pada aci pengambilan |
Pengecasan turbo | KKK K03 |
Minyak enjin yang disyorkan | 5W-30 |
Kapasiti minyak enjin, liter | 4.6 |
Jenis bahan api | petrol |
Piawaian Euro | EURO 5 |
Penggunaan bahan api, L/100 km (untuk Audi A6 2012) | 8.3 |
Jangka hayat enjin, km | ~260 000 |
Berat, kg | 142 |
Enjin dipasang pada:
Audi A4 B8 (8K) pada 2008 – 2011;
Audi A5 1 (8T) pada 2008 – 2011;
Audi A6 C7 (4G) pada 2011 – 2014;
Audi Q5 1 (8R) pada 2009 – 2014.
Kelemahan enjin Audi CDNB
Kebanyakan aduan pemilik mengenai enjin ini berkaitan dengan penggunaan minyak yang tinggi.
Penyelesaian yang paling popular untuk masalah ini ialah menggantikan piston.
Mendapan karbon terbentuk daripada asap minyak, jadi penyahkarbonan diperlukan secara berkala di sini.
Rantaian masa mempunyai sumber yang terhad dan boleh menjangkau sehingga 100,000 km.
Juga, gegelung pencucuhan, pam air dengan termostat, pam bahan api tekanan tinggi tidak berfungsi di sini untuk masa yang lama.