contact us
Malay
English French German Portuguese Spanish Russian Japanese Korean Arabic Irish Greek Turkish Italian Danish Romanian Indonesian Czech Afrikaans Swedish Polish Basque Catalan Esperanto Hindi Lao Albanian Amharic Armenian Azerbaijani Belarusian Bengali Bosnian Bulgarian Cebuano Chichewa Corsican Croatian Dutch Estonian Filipino Finnish Frisian Galician Georgian Gujarati Haitian Hausa Hawaiian Hebrew Hmong Hungarian Icelandic Igbo Javanese Kannada Kazakh Khmer Kurdish Kyrgyz Latin Latvian Lithuanian Luxembou.. Macedonian Malagasy Malay Malayalam Maltese Maori Marathi Mongolian Burmese Nepali Norwegian Pashto Persian Punjabi Serbian Sesotho Sinhala Slovak Slovenian Somali Samoan Scots Gaelic Shona Sindhi Sundanese Swahili Tajik Tamil Telugu Thai Ukrainian Urdu Uzbek Vietnamese Welsh Xhosa Yiddish Yoruba Zulu Kinyarwanda Tatar Oriya Turkmen Uyghur
Leave Your Message
Kategori Produk
Produk Pilihan
204DTD CRANKSHAFT BARU

204DTD CRANKSHAFT BARU
KIT MASA BARU UNTUK CHEVROLET 3.0 3S

KIT MASA BARU UNTUK CHEVROLET 3.0 3S
KONRODS 204DTD BARU

KONRODS 204DTD BARU
BMW N47 KIT TIMING CHAIN ​​KIT

BMW N47 KIT TIMING CHAIN ​​KIT
CONRODS 306DT BARU

CONRODS 306DT BARU
PISTON BARU UNTUK 306DT

PISTON BARU UNTUK 306DT
KENDERAAN FIAT 1.3 MATING KIT

KENDERAAN FIAT 1.3 MATING KIT
ENJIN LENGKAP BYD 483QB

ENJIN LENGKAP BYD 483QB
ENJIN LENGKAP BYD 476ZQB

ENJIN LENGKAP BYD 476ZQB
ENJIN LENGKAP BYD 476ZQA

ENJIN LENGKAP BYD 476ZQA
0102030405
ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72
ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72
ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72
ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72
ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72
ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72
ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72
ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72
ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72
ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72

ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 6G72

Enjin Mitsubishi 6G72 3.0 liter V6 dihasilkan di kilang Kyoto dan, sebagai tambahan kepada model-model yang menjadi perhatian Jepun, dipasang pada Dodge dan Chrysler, dan juga pada Hyundai sebagai G6AT. Unit kuasa ini wujud dalam lima versi berbeza, termasuk pengecas turbo.

    Hubungi Kami
    Maklumat produk

    PENGENALAN PRODUK

    6G72 1iih6G72 2xvk6G72 3xvq6G72 4xvr
    6G72 1u9s

    Enjin Mitsubishi 6G72 3.0 liter V6 dihasilkan di kilang Kyoto dan, sebagai tambahan kepada model-model yang menjadi perhatian Jepun, dipasang pada Dodge dan Chrysler, dan juga pada Hyundai sebagai G6AT. Unit kuasa ini wujud dalam lima versi berbeza, termasuk pengecas turbo.
    Enjin 6G72 ialah unit kuasa 6 silinder berkuasa yang muncul pada tahun 1986 dan berjaya bertahan di barisan pemasangan sehingga 2008. Motor ini telah terbukti sangat dipercayai, menjimatkan dan mudah diselenggara. Disebabkan prestasinya yang cemerlang, unit kuasa ini menikmati kasih sayang yang sewajarnya daripada pemilik kereta.

    Pada tahun 1986, pengubahsuaian pertama 6G72 muncul. Ia adalah enjin V6 yang agak klasik pada masa itu dengan sudut camber 60°, blok besi tuang dan sepasang kepala 12 injap SOHC aluminium dengan pengangkat hidraulik. Juga, enjin itu dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api teragih dan pemacu tali pinggang masa.
    Pada tahun 1989, dua versi terkini unit ini memulakan debutnya serentak: pengubahsuaian pertama dilengkapi dengan sepasang kepala blok SOHC, tetapi dengan 24 injap, dan pengubahsuaian 24-injap kedua yang lebih klasik sudah mempunyai sepasang kepala blok DOHC.
    Di pasaran Jepun, mereka menawarkan versi jarang enjin ini dengan suntikan bahan api langsung GDi, serta versi yang dilengkapi dengan sistem pemasaan injap boleh ubah milik MIVEC.

    6G72 2hc8
    6G72 3uof

    Keluarga 6G7 juga termasuk enjin: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 dan 6G75.
    Enjin dipasang pada:
    Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);
    Chrysler New Yorker 13, Bandar & Negara 1 (AS);
    Dodge Karavan 1 (AS), Karavan 2 (ES), Karavan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).


    Spesifikasi

    Tahun pengeluaran

    1986-2008

    Anjakan, cc

    2972

    Sistem bahan api

    suntikan teragih (MPI SOHC 12V)
    suntikan teragih (MPI SOHC 24V)
    suntikan teragih (MPI DOHC 24V)
    suntikan terus (GDI DOHC 24V)

    Keluaran kuasa, hp

    140 – 160 (MPI SOHC 12V)
    170 – 185 (MPI SOHC 24V)
    195 – 225 (MPI DOHC 24V)
    215 – 240 (GDI DOHC 24V)

    Keluaran tork, Nm

    230 – 250 (MPI SOHC 12V)
    255 – 265 (MPI SOHC 24V)
    265 – 280 (MPI DOHC 24V)
    300 – 305 (GDI DOHC 24V)

    Blok silinder

    besi tuang V6

    Kepala sekat

    aluminium 24v

    Lubang silinder, mm

    91.1

    Lejang omboh, mm

    76

    Nisbah mampatan

    9.0 (MPI SOHC 12V)
    9.0 (MPI SOHC 24V)
    10.0 (MPI DOHC 24V)
    11.0 (GDI DOHC 24V)

    Pengangkat hidraulik

    ya

    Memandu masa

    tali pinggang

    Pengecasan turbo

    tidak (kecuali6G72TT, yang mana artikel berasingan)

    Minyak enjin yang disyorkan

    5W-30, 5W-40

    Kapasiti minyak enjin, liter

    5.5

    Jenis bahan api

    petrol

    Piawaian Euro

    EURO 2 (MPI SOHC 12V)
    EURO 3 (MPI SOHC 24V)
    EURO 3/4 (MPI DOHC 24V)
    EURO 5 (GDI DOHC 24V)

    Penggunaan bahan api, L/100 km (untuk Mitsubishi Pajero 1995)
    - bandar
    - lebuh raya
    - digabungkan

    19.7
    11.2
    14.5

    Jangka hayat enjin, km

    ~400 000

    Berat, kg

    195



    Kelemahan enjin Mitsubishi 6G72

    Selain daripada enjin tahun pertama pengeluaran, ini adalah enjin yang sangat boleh dipercayai dengan sumber yang besar. Kebanyakan aduan di forum khusus adalah berkaitan dengan penunu minyak kerana kehausan cincin dan penutup. Perkara utama adalah jangan terlepas paras minyak, kerana mengengkol pelapik aci engkol bukanlah perkara biasa di sini.
    Di tempat kedua, menurut aduan, adalah kelajuan enjin terapung disebabkan oleh kerosakan pendikit yang tercemar, pengawal kelajuan terbiar, pendawaian rosak atau probe lambda yang terbakar. Walaupun apabila menggantikan lilin, pancarongga pengambilan dikeluarkan dan ia tidak selalu menjadi ketat.
    Motor ini mempunyai tali pinggang masa yang sangat tebal yang berjalan lebih lama daripada 90,000 km yang ditetapkan. Tetapi ia sering rosak oleh kebocoran minyak dari bawah gasket bocor pada penutup hadapan blok. Sumber tali pinggang berminyak sangat berkurangan, dan apabila ia pecah, injap biasanya bengkok.
    Satu lagi titik lemah unit ini bukanlah sistem pencucuhan yang paling boleh dipercayai, pengangkat hidraulik, yang menuntut minyak dan boleh mengetuk sudah sejauh 100,000 km, serta kebocoran penyejuk biasa, yang sering menyebabkan ia menjadi terlalu panas.