ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 4G69
PENGENALAN PRODUK
Enjin 4G69 adalah yang terakhir dalam siri Sirius yang terkenal untuk kebimbangan Mitsubishi. Debutnya berlaku pada tahun 2003, dan walaupun selepas 2 tahun gergasi kereta Jepun menggantikan enjin dengan yang lain, yang lebih moden, pengeluarannya tidak berhenti sepenuhnya.
Keluarga 4G6 juga termasuk enjin: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 dan 4G67.
Pada mulanya, motor ini dipasang hanya pada model yang dibimbangkan, seperti Grandis, Outlander dan Galant. Hari ini, pengeluaran enjin 2.4 liter 4 silinder sebaris dan komponennya diteruskan di bawah lesen di China.
Walaupun jumlah kerja 2.4 liter, penggunaan bahan api 4g69 secara purata tidak melebihi 9.5 liter setiap 100 km.
Di samping itu, versi dengan suntikan bahan api langsung GDI juga dihasilkan, nisbah mampatan pada enjin tersebut dinaikkan kepada 11.5.
Spesifikasi
Tahun pengeluaran | sejak tahun 2003 |
Anjakan, cc | 2378 |
Sistem bahan api | penyuntik |
Keluaran kuasa, hp | 160 / 5750 rpm |
Keluaran tork, Nm | 213 / 4000 rpm |
Blok silinder | besi tuang R4 |
Kepala sekat | aluminium 16v |
Lubang silinder, mm | 87 |
Lejang omboh, mm | 100 |
Nisbah mampatan | 9.5 |
ciri-ciri | SOHC |
Pengangkat hidraulik | tidak |
Memandu masa | tali pinggang |
Pengatur fasa | MIVEC |
Pengecasan turbo | tidak |
Minyak enjin yang disyorkan | 5W-30 |
Kapasiti minyak enjin, liter | 4.3 |
Jenis bahan api | petrol |
Piawaian Euro | EURO 4 |
Penggunaan bahan api, L/100 km (untuk Mitsubishi Outlander 2005) | 12.6 |
Jangka hayat enjin, km | ~350 000 |
Berat, kg | 175 |
Enjin dipasang pada:
Mitsubishi Galant DJ1 pada tahun 2004 – 2012;
Mitsubishi Grandis NA4 pada 2003 – 2011;
Mitsubishi Eclipse 4G pada tahun 2005 – 2012;
Mitsubishi Lancer CS pada tahun 2004 – 2006;
Mitsubishi Outlander CU0 pada tahun 2003 – 2006.
Kelemahan enjin Mitsubishi 4G69
Seperti semua enjin dalam siri ini, masalah utama di sini ialah tali pinggang yang tidak boleh dipercayai;
Tali pinggang aci imbangan tiba-tiba boleh pecah dan terperangkap di bawah tali pinggang masa;
Pada kelajuan enjin yang tinggi, ini bertukar menjadi tali pinggang masa yang rosak dan lenturan injap;
Penggelek ketegangan dan pemacu unit yang dipasang juga mempunyai kebolehpercayaan yang rendah;
Tiada pengangkat hidraulik di sini dan kelegaan injap perlu dilaraskan setiap 50,000 km.