ENJIN LENGKAP ： Enjin Mitsubishi 4G18
PENGENALAN PRODUK
Enjin petrol Mitsubishi 4G18 1.6 liter dihasilkan di Jepun dari 1998 hingga 2012, selepas itu pemasangannya dipindahkan ke China, di mana ia dipasang pada banyak model tempatan.
4G18 ialah ahli terbesar keluarga Orion 4G1. Ia dicipta pada blok silinder yang sama seperti 4G13 / 4G15, tetapi enjin ini mempunyai aci engkol lejang panjang (lejang 87.3 mm berbanding 82 mm untuk model yang lebih muda) dan lubang blok omboh 76 mm. Jika tidak, 4G18 adalah motor yang semudah ahli keluarga 4G1 yang lain, tiada sistem canggih.
Keluarga 4G1 juga termasuk enjin: 4G13, 4G15, 4G15T dan 4G19.
Enjin dipasang pada:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) pada tahun 2000 – 2010;
Mitsubishi Space Star 1 (DG) pada tahun 1998 – 2005;
Proton Waja 1 pada tahun 2000 – 2011;
Tagaz Aquila 1 pada 2013 – 2014.
Spesifikasi
Tahun pengeluaran | 1998-2012 |
Anjakan, cc | 1584 |
Sistem bahan api | suntikan yang diedarkan |
Keluaran kuasa, hp | 98 – 112 |
Keluaran tork, Nm | 145 – 150 |
Blok silinder | besi tuang R4 |
Kepala sekat | aluminium 16v |
Lubang silinder, mm | 76 |
Lejang omboh, mm | 87.3 |
Nisbah mampatan | 9.5 – 10.0 |
ciri-ciri | SOHC |
Pengangkat hidraulik | ya |
Memandu masa | tali pinggang |
Pengecasan turbo | tidak |
Minyak enjin yang disyorkan | 5W-30, 5W-40 |
Kapasiti minyak enjin, liter | 3.6 |
Jenis bahan api | petrol |
Piawaian Euro | EURO 4/5 |
Penggunaan bahan api, L/100 km (untuk Mitsubishi Lancer 2005) | 8.8 |
Jangka hayat enjin, km | ~300 000 |
Berat, kg | 135 (dengan lampiran) |
Kelemahan enjin Mitsubishi 4G18
Kebanyakan aduan pemilik kereta dengan unit kuasa sedemikian dikaitkan dengan penunu minyak kerana berlakunya cincin pengikis minyak, dan ia boleh muncul sejauh 100,000 km. Penyebab utama adalah sistem penyejukan enjin yang tidak berkesan.
Motor ini tidak mengatasi masalah kehausan injap pendikit, yang berjenama untuk siri ini. Seperti unit lain dalam keluarga Orion, selepas 100,000 km, kelajuan mula terapung kerana tindak balas kuat peredam. Dan ada baiknya terdapat beberapa penyelesaian alternatif.
Mengikut peraturan rasmi pengeluar, tali pinggang masa ditukar pada jarak tempuh 90,000 km, tetapi sering kali pecah lebih awal dengan akibat yang sangat menyedihkan untuk unit. Di forum khusus terdapat laporan bukan sahaja dengan injap bengkok, tetapi juga omboh retak.
Komponen sistem penyalaan, dan terutamanya gegelung, dibezakan oleh sumber yang rendah, dan unit kuasa ini juga suka mengisi lilin apabila bermula dalam fros yang teruk. Kelemahan termasuk bukan pemangkin yang paling tahan lama, injap EGR dan lekap enjin.