ENJIN LENGKAP ： Enjin BMW N42B20
PENGENALAN PRODUK
Enjin 4-silinder N42B20 menggantikan M43B18, M43B19 dan M44B19 yang usang pada tahun 2001. Daripada blok silinder besi tuang yang berat, blok aluminium ringan dengan pelapik besi tuang digunakan dalam enjin baharu.
Enjin N42B20 menggunakan aci engkol lejang panjang baharu (lejang 90 mm) serta omboh baharu dan rod penyambung. Aci imbangan kekal sama seperti pada M43TU dan dipasang pada blok baharu.
Daripada kepala silinder SOHC 8V sebelumnya, aci berkembar 16 injap baharu dengan blok pemasaan telah digunakan. Selain itu, kepala silinder baharu dilengkapi dengan sistem pemasaan injap berubah-ubah pada kedua-dua aci Double-VANOS, serta sistem angkat injap masukan Valvetronic. Diameter injap masuk ialah 32 mm, ekzos 29 mm. Ciri-ciri aci sesondol BMW N42 standard: fasa 250/258, meningkat kepada 9.7/9.7.
Manifold pengambilan N42B20 dilengkapi dengan sistem panjang boleh ubah DISA, yang sangat mengoptimumkan prestasi pada kelajuan rendah dan tinggi. Sistem pengurusan enjin Bosch ME 9.2.
Motor ini digunakan pada kereta BMW dengan indeks 18i.
Spesifikasi
Tahun pengeluaran | 2001-2004 |
Anjakan, cc | 1995 |
Sistem bahan api | penyuntik |
Keluaran kuasa, hp | 143 / 6000 rpm |
Keluaran tork, Nm | 200 / 3750 rpm |
Blok silinder | aluminium R4 |
Kepala sekat | aluminium 16v |
Lubang silinder, mm | 84 |
Lejang omboh, mm | 90 |
Nisbah mampatan | 10.0 |
ciri-ciri | Valvetronik |
Pengangkat hidraulik | ya |
Memandu masa | rantai |
Pengatur fasa | VANOS berganda |
Pengecasan turbo | tidak |
Minyak enjin yang disyorkan | 5W-30 |
Kapasiti minyak enjin, liter | 4.25 |
Jenis bahan api | petrol |
Piawaian Euro | EURO 3 |
Penggunaan bahan api, L/100 km (untuk BMW 318i 2002) | 10.0 |
Jangka hayat enjin, km | ~275 000 |
Berat, kg | 120 |
Kelemahan enjin N42B20
Kebanyakan masalah untuk pemilik disebabkan oleh kegagalan dalam sistem Valvetronic dan Vanos;
Rantaian pemasaan dan penegangnya selalunya memerlukan penggantian yang sudah berada pada julat 100 – 150 ribu km;
Enjinnya sangat panas, yang sangat mempengaruhi hayat pengedap batang injap;
Minyak bukan asal mungkin tidak dapat menahan suhu ini dan enjin akan merampas;
Apabila menggantikan lilin, gegelung penyalaan yang mahal sering gagal di sini.