टोयोटा 2AZ-FE साठी इंजिन
उत्पादन परिचय
2.4-लिटर टोयोटा 2AZ-FE इंजिन 2000 ते 2019 पर्यंत जपान, चीन आणि यूएसए मध्ये तयार केले गेले आणि हॅरियर, प्रिव्हिया, RAV4 आणि कॅमरी सारख्या चिंतेच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. या मालिकेतील युनिट्स सिलेंडर हेड बोल्टच्या थ्रेड्सच्या ब्रेकडाउनच्या समस्येसाठी ओळखले जातात.
ही मोटर 2000 मध्ये डेब्यू झाली आणि जपान, चीन आणि यूएसए मधील कारखान्यांमध्ये एकत्र केली गेली. त्या काळातील डिझाइन क्लासिक होते: कास्ट-लोह स्लीव्हसह ॲल्युमिनियम ब्लॉक आणि ओपन कूलिंग जॅकेट, हायड्रोलिक लिफ्टर्सशिवाय ॲल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह हेड आणि इनटेक कॅमशाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह टायमिंग चेन ड्राइव्ह. 2.0 लीटरपेक्षा मोठ्या इंजिनांप्रमाणे, बॅलन्स शाफ्टचा एक ब्लॉक येथे वापरला गेला.
मोटर दोन वेळा अपग्रेड केली गेली आहे आणि मूलभूत आवृत्ती प्रकार 00 व्यतिरिक्त, प्रकार 03 आणि प्रकार 06 आहेत, जे इंजिन इलेक्ट्रिक आणि पर्यावरणीय भागामध्ये किरकोळ बदलांमध्ये भिन्न आहेत. 2006 च्या सुधारणेमध्ये 30 मिमीच्या लांब धाग्यासह नवीन ब्लॉक हेड बोल्ट देखील प्राप्त झाले, कारण 24 मिमी धाग्याचे जुने बोल्ट अनेकदा उभे राहत नाहीत, ज्यामुळे सिलेंडर हेड निकामी झाले. 2008 नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये 9.6 ते 9.8 पर्यंत वाढलेले कॉम्प्रेशन गुणोत्तर आणि अधिक शक्ती आहे.
तपशील
| उत्पादन वर्षे | 2000-2019 |
| विस्थापन, सीसी | 2362 |
| इंधन प्रणाली | इंजेक्टर |
| पॉवर आउटपुट, एचपी | 145 - 170 |
| टॉर्क आउटपुट, एनएम | २१५ - २२५ |
| सिलेंडर ब्लॉक | ॲल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | ॲल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर बोअर, मिमी | ८८.५ |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ९६ |
| संक्षेप प्रमाण | ९.६ - ९.८ |
| हायड्रोलिक लिफ्टर्स | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज रेग्युलेटर | VVT-i |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| शिफारस केलेले इंजिन तेल | 5W-20, 5W-30 |
| इंजिन तेल क्षमता, लिटर | ४.३ |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल |
| युरो मानके | युरो ३/४ |
| इंधन वापर, L/100 किमी (टोयोटा केमरी 2007 साठी) — शहर — महामार्ग — एकत्रित | 11.6 6.7 8.5 |
| इंजिनचे आयुष्य, किमी | ~350 000 |
| वजन, किलो | 133 |
इंजिन स्थापित केले होते:
●टोयोटा अल्फार्ड 1 (AH10) 2002 – 2008 मध्ये; 2008 - 2015 मध्ये अल्फार्ड 2 (AH20);
●2001 - 2006 मध्ये टोयोटा केमरी 5 (XV30); 2006 - 2011 मध्ये Camry 6 (XV40);
●2000 - 2003 मध्ये टोयोटा हॅरियर 1 (XU10); 2003 - 2008 मध्ये हॅरियर 2 (XU30);
●2000 - 2007 मध्ये टोयोटा हाईलँडर 1 (XU20);
●2001 - 2009 मध्ये टोयोटा इप्सम 2 (XM20);
●2007 - 2013 मध्ये टोयोटा मार्क X ZiO 1 (NA10);
●2009 - 2014 मध्ये टोयोटा मॅट्रिक्स 2 (E140);
●2000 - 2005 मध्ये टोयोटा प्रिव्हिया 2 (XR30); Previa 3 (XR50) 2006 – 2019 मध्ये;
●2003 - 2005 मध्ये टोयोटा RAV4 2 (XA20); 2005 - 2008 मध्ये RAV4 3 (XA30);
●2001 - 2003 मध्ये टोयोटा सोलारा 1 (XV20); 2003 - 2008 मध्ये सोलारा 2 (XV30);
●वंशज xB E150 2007 - 2015 मध्ये;
●2004 - 2010 मध्ये सायन टीसी एटी10;
●2009 - 2010 मध्ये Pontiac Vibe 2.
2AZ-FE इंजिनचे तोटे
● अशा मोटर्सची सर्वात प्रसिद्ध समस्या म्हणजे ब्लॉक हेड बोल्टचे धागे काढणे. डिझाइनरांनी त्याची लांबी चुकीची निवडली आणि कालांतराने सिलेंडरच्या डोक्याखाली एक अंतर दिसले, ज्यामुळे तेल आणि अँटीफ्रीझचे मिश्रण होते. 2006 मध्ये, धागा 30 मिमी पर्यंत वाढविला गेला.
●उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या उर्जा युनिट्सना तुलनेने मध्यम तेलाचा वापर सहन करावा लागला, परंतु 2006 मध्ये अद्यतनानंतर, ते खूप वाढले आणि मालिकेचे वैशिष्ट्य बनले. वंगण वापर दिसण्याचे कारण सहसा तेल स्क्रॅपर रिंग्सची घटना होती.
●टाइमिंग ड्राइव्ह पातळ साखळीद्वारे चालविली जाते, जी बहुतेकदा 150 हजार किमी पर्यंत वाढविली जाते. इनलेट फेज रेग्युलेटर थोडा जास्त काळ टिकतो आणि ते अनेकदा एकाच वेळी बदलले जातात.
●या इंजिनांना कमी वेगाने लांब वाहन चालवणे आवडत नाही, उदाहरणार्थ ट्रॅफिक जाममध्ये. पूर्णपणे शहरी इंजिनमध्ये, सिलिंडर 200,000 किमी पर्यंत लंबवर्तुळात जाणे असामान्य नाही.
●बॅलन्स शाफ्टचे प्लॅस्टिक गीअर्स, पाण्याचा पंप, जनरेटर पुलीचा ओव्हररनिंग क्लच आणि इंजिन माउंट्स हे येथे फारसे उच्च स्त्रोत नसल्यामुळे प्रसिद्ध आहेत. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांतील प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड कमी वेगाने खूप गोंगाट करणारे होते. तसेच, या मोटरला कोक आवडते, विशेषत: त्याच्या जपानी आवृत्त्यांमधील EGR वाल्व.