टोयोटा 1ZZ साठी इंजिन
उत्पादन परिचय
1.8-लिटर टोयोटा1ZZ-FE1997 ते 2009 या कालावधीत कॅनेडियन प्लांटमध्ये इंजिनचे उत्पादन केले गेले आणि कोरोला, मॅट्रिक्स आणि एवेन्सिस सारख्या लोकप्रिय जपानी कंपनी मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. ब्राझिलियन बाजारासाठी इथेनॉलसाठी पॉवर युनिटची आवृत्ती 1ZZ-FBE निर्देशांकासह आहे.
हे इंजिन अमेरिकन कोरोलासाठी विकसित केले गेले आणि कॅनडामध्ये 1997 ते 2009 पर्यंत एकत्र केले गेले. डिझाइन अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण होते: कास्ट-लोह लाइनर्ससह 4-सिलेंडर ॲल्युमिनियम ब्लॉक, दोन कॅमशाफ्टसह 16-व्हॉल्व्ह ॲल्युमिनियम ब्लॉक हेड आणि कोणतेही हायड्रोलिक लिफ्टर नाहीत. टाइमिंग ड्राइव्ह साखळीद्वारे चालविली गेली आणि 1999 मध्ये इनलेटवर व्हीव्हीटी-आय प्रकाराचा फेज रेग्युलेटर दिसला.
अभियंत्यांनी ओपन कूलिंग जॅकेट, लहान लाँग-स्ट्रोक टी-पिस्टन आणि वेगळ्या क्रँककेससह मिश्र धातु ब्लॉकसह डिझाइन शक्य तितके हलके करण्याचा प्रयत्न केला. हे सर्व नैसर्गिकरित्या पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेमध्ये योगदान देत नाही आणि त्याचे स्त्रोत मर्यादित करते.
टोयोटा 1ZZ-FED इंजिनची निर्मिती शिमोयामा प्लांटमध्ये 1999 ते 2007 या कालावधीत सेलिका किंवा MR2 सारख्या उच्चारित स्पोर्टी वर्ण असलेल्या मॉडेलसाठी करण्यात आली. हे युनिट नियमित आवृत्ती 1ZZ-FE पेक्षा वेगळ्या सिलेंडर हेडने मोठ्या प्रमाणात सेवन क्रॉस सेक्शनसह वेगळे आहे.
तपशील
| उत्पादन वर्षे | 1997-2009 |
| विस्थापन, सीसी | १७९४ |
| इंधन प्रणाली | इंजेक्टर |
| पॉवर आउटपुट, एचपी | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| टॉर्क आउटपुट, एनएम | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| सिलेंडर ब्लॉक | ॲल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | ॲल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर बोअर, मिमी | ७९ |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ९१.५ |
| संक्षेप प्रमाण | १०.० |
| वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक लिफ्टर्स | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज रेग्युलेटर | VVT-i |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| शिफारस केलेले इंजिन तेल | 5W-20, 5W-30 |
| इंजिन तेल क्षमता, लिटर | ३.७ |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल |
| युरो मानके | युरो ३/४ |
| इंधन वापर, L/100 किमी (टोयोटा एवेन्सिस 2005 साठी) — शहर — महामार्ग — एकत्रित | ९.४ ५.८ ७.२ |
| इंजिनचे आयुष्य, किमी | ~200 000 |
| वजन, किलो | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
वारंवार समस्या
1.मोटर खूप तेल खात आहे. कारण – तुटलेले तेल स्क्रॅपर रिंग (विशेषत: 2002 पूर्वीचे प्रकाशन). Decarbonization, एक नियम म्हणून, समस्या सोडवत नाही.
2. युनिट आत ठोका. वेळेची साखळी सैल झाली आहे, जी 150 हजार किलोमीटरहून अधिक अंतर पार केल्यानंतर महत्त्वाची आहे. बेल्ट टेंशनर देखील सदोष असू शकतो. वाल्व्ह व्यावहारिकरित्या ठोठावत नाहीत.
3.उलाढाल झाली. थ्रॉटल-गेट आणि वाल्व कंपार्टमेंट निष्क्रिय वेगाने फ्लश करा.
4. कंपन. कदाचित मागील उशी दोषी आहे, किंवा ही 1ZZ मोटरची विशिष्टता आहे.
याव्यतिरिक्त, युनिट ओव्हरहाटिंगसाठी खराब प्रतिक्रिया देते. परिणामी, सिलेंडर ब्लॉकची रचना बिघडते, ज्यास त्याची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे (लाइनर आणि ग्राइंडिंग अधिकृतपणे केले जात नाही). 2005 नंतर रिलीझ झालेल्या इंजिन आवृत्त्यांमध्ये, विशेषत: 200 हजार किमी पेक्षा कमी मायलेजसह, खूप चांगली कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये आहेत.