टोयोटा 1VD-FTV साठी इंजिन
उत्पादन परिचय
4.5-लिटर टोयोटा 1VD-FTV इंजिन 2007 पासून जपानी चिंतेच्या प्लांटमध्ये तयार केले गेले आहे आणि लँड क्रूझर 200 SUV तसेच समान लेक्सस LX 450d वर स्थापित केले आहे. द्वि-टर्बो डिझेल आवृत्ती व्यतिरिक्त, लँड क्रूझर 70 साठी एका टर्बाइनसह एक बदल आहे.
1VD-FTV इंजिन हे टोयोटाचे पहिले V8 डिझेल इंजिन आहे. हे जुने आणि सिद्ध इनलाइन 6-सिलेंडर बदलले1HD FTE. युरो 5 नियमांचे पालन करण्यासाठी, इंजिन वॉटर-कूल्ड एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणालीसह उत्प्रेरक कनवर्टर आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज आहे.
येथे वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही - येथे हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत. 1VD-FTV इंजिन त्याच्या व्हॉल्यूममुळे बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु ते देखरेखीसाठी लहरी आहे.
युनिटमध्ये बंद कूलिंग जॅकेट आणि 90° कॅम्बर अँगलसह कास्ट-आयरन ब्लॉक, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह ॲल्युमिनियम DOHC हेड, कॉमन रेल डेन्सो इंधन प्रणाली आणि साखळ्यांची जोडी आणि अनेक गिअर्सचा संच असलेला एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्ह आहे. . सिंगल टर्बाइन गॅरेट GTA2359V आणि दोन IHI VB36 आणि VB37 सह द्वि-टर्बो असलेली आवृत्ती आहे.
2012 मध्ये, अशा डिझेल इंजिनची अद्ययावत आवृत्ती आली, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात फरक आहेत, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे पार्टिक्युलेट फिल्टरची उपस्थिती आणि पूर्वीच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ऐवजी पायझो इंजेक्टरसह अधिक आधुनिक इंधन प्रणाली.
पदनामाचे स्पष्टीकरण:
●1 - इंजिन निर्मिती;
●व्हीडी - इंजिन कुटुंब;
●F - दोन-शाफ्ट टाइमिंग (DOHC);
●टी - टर्बोचार्जिंग;
●V - थेट इंजेक्शन D-4D कॉमन रेल.
इंजिन स्थापित केले होते:
●टोयोटा लँड क्रूझर 70 (J70) 2007 पासून;
●2007 - 2021 मध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 200 (J200);
●2015 - 2021 मध्ये Lexus LX450d 3 (J200).
तपशील
| उत्पादन वर्षे | 2007 पासून |
| विस्थापन, सीसी | ४४६१ |
| इंधन प्रणाली | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर आउटपुट, एचपी | 185 - 205 (1 टर्बाइनसह आवृत्त्या) 220 - 286 (2 टर्बाइनसह आवृत्त्या) |
| टॉर्क आउटपुट, एनएम | 430 (1 टर्बाइनसह आवृत्त्या) 615 - 650 (2 टर्बाइनसह आवृत्त्या) |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह V8 |
| ब्लॉक हेड | ॲल्युमिनियम 32v |
| सिलेंडर बोअर, मिमी | ८६ |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ९६ |
| संक्षेप प्रमाण | १६.८ |
| वैशिष्ट्ये | DOHC |
| हायड्रोलिक लिफ्टर्स | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | चेन आणि गियर्स |
| टर्बोचार्जिंग | गॅरेट GTA2359V IHI VB36 आणि VB37 |
| शिफारस केलेले इंजिन तेल | 0W-30, 5W-30 |
| इंजिन तेल क्षमता, लिटर | १०.८ |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| युरो मानके | EURO 3/4 (1 टर्बाइनसह आवृत्त्या) EURO 4/5 (2 टर्बाइनसह आवृत्त्या) |
| इंधन वापर, L/100 किमी (टोयोटा लँड क्रूझर 200 2008 साठी) — शहर — महामार्ग — एकत्रित | 12.0 9.1 10.2 |
| इंजिनचे आयुष्य, किमी | ~500 000 |
| वजन, किलो | 340 (AT) 325 (MT) |
1VD-FTV इंजिनचे तोटे
● उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या डिझेलला अनेकदा तेलाचा वापर सहन करावा लागतो, प्रति 1000 किमी प्रति लिटरपर्यंत. व्हॅक्यूम पंप किंवा ऑइल सेपरेटर बदलल्यानंतर सहसा तेलाचा वापर नाहीसा होतो. पायझो इंजेक्टरसह पहिल्या आवृत्त्यांमध्येही, पिस्टन अनेकदा इंधन ओव्हरफ्लोमुळे वितळतात.
●काही मालक आणि अगदी सर्व्हिसमन, ऑइल फिल्टर बदलताना, जुन्या फिल्टरसह ॲल्युमिनियम बुशिंग फेकून देतात. परिणामी, आतील भाग चुरगळले गेले आणि वंगण गळणे थांबवले, जे अनेकदा लाइनर्सच्या वळणात बदलले.
●गंभीर सिलेंडर झीज आणि स्कफिंगचे मुख्य गृहितक म्हणजे ईजीआर प्रणालीद्वारे सेवन दूषित होणे आणि त्यानंतरचे इंजिन ओव्हरहाटिंग, परंतु बरेच लोक अती काटकसरी मालकांना दोषी मानतात.
●या मोटरच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये फारच टिकाऊ नसलेला पाण्याचा पंप आणि टर्बाइनचा समावेश आहे. आणि असे डिझेल इंजिन बहुतेकदा चिप-ट्यून केलेले असते, जे त्याचे स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात कमी करते.