यासाठी पूर्ण इंजिन: इंजिन मर्सिडीज M270
उत्पादन परिचय
2011 ते 2019 पर्यंत 1.6 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मर्सिडीज एम270 गॅसोलीन इंजिन तयार केले गेले आणि ए-क्लास आणि बी-क्लास सारख्या ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह मॉडेलवर स्थापित केले गेले. अनुदैर्ध्य इंजिन असलेल्या कारसाठी समान युनिट्स अनुक्रमणिका M274 आहेत.
R4 मर्सिडीज इंजिन: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011 मध्ये, 1.6 आणि 2.0 लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट्सची नवीन मालिका डेब्यू झाली, जी पिस्टन स्ट्रोकमध्ये भिन्न होती आणि इंजिनमध्ये अनेक बूस्ट पर्याय देखील होते. डिझाइन अगदी आधुनिक आहे: कास्ट-लोह स्लीव्हसह 4-सिलेंडर ॲल्युमिनियम ब्लॉक आणि ओपन कूलिंग जॅकेट, हायड्रोलिक लिफ्टर्ससह ॲल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड, पायझो इंजेक्टरसह थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम, दोन कॅमशाफ्टवर फेज शिफ्टर्स, एक एअर इंटरकूलर आणि टायमिंग चेन ड्राइव्हसह IHI AL0070 किंवा IHI AL0071 टर्बोचार्जर. व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट ऑइल पंप आणि इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.
1.6-लिटर इंजिन बदल वैकल्पिकरित्या कॅमट्रॉनिक सेवन प्रणालीसह सुसज्ज होते आणि 2.0-लिटर आवृत्त्यांमध्ये कंपन कमी करण्यासाठी लँचेस्टर काउंटरबॅलेन्स यंत्रणा होती.
तपशील
| उत्पादन वर्षे | 2011-2019 |
| विस्थापन, सीसी | 1595 (M 270 DE 16 AL लाल) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| इंधन प्रणाली | थेट इंजेक्शन |
| पॉवर आउटपुट, एचपी | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL लाल) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| टॉर्क आउटपुट, एनएम | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL लाल) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| सिलेंडर ब्लॉक | ॲल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | ॲल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर बोअर, मिमी | ८३ |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 73.7 (M 270 DE 16 AL लाल) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| संक्षेप प्रमाण | 10.3 (M 270 DE 16 AL लाल) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| हायड्रोलिक लिफ्टर्स | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज रेग्युलेटर | दोन्ही शाफ्टवर |
| टर्बोचार्जिंग | होय |
| शिफारस केलेले इंजिन तेल | 5W-30, 5W-40 |
| इंजिन तेल क्षमता, लिटर | ५.८ |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल |
| युरो मानके | युरो ५/६ |
| इंधन वापर, L/100 किमी (मर्सिडीज A 250 2015 साठी) — शहर — महामार्ग — एकत्रित | ७.९ ४.९ ६.० |
| इंजिनचे आयुष्य, किमी | ~300 000 |
| वजन, किलो | 137 |
इंजिन स्थापित केले होते:
2012 - 2018 मध्ये मर्सिडीज ए-क्लास W176;
2011 - 2018 मध्ये मर्सिडीज बी-क्लास W246;
2013 - 2018 मध्ये मर्सिडीज CLA-क्लास C117;
2013 - 2019 मध्ये मर्सिडीज GLA-क्लास X156;
2015 – 2019 मध्ये Infiniti Q30 1 (H15);
Infiniti QX30 1 (H15) 2016 – 2019 मध्ये.
मर्सिडीज एम270 इंजिनचे तोटे
2014 पर्यंत मोटर्समध्ये, फेज रेग्युलेटर त्वरीत अयशस्वी झाले आणि क्रॅक होऊ लागले, नंतर ते अद्यतनित केले गेले आणि समस्या खूप नंतर दिसू लागली, परंतु अजिबात अदृश्य झाली नाही. वेळेच्या साखळीमध्ये उच्च संसाधन देखील नाही, सहसा ते प्रत्येक 100-150 हजार किमी बदलले जाते.
या कुटुंबातील इंजिनमध्ये, आवेग डिस्क कॅमशाफ्टवर दाबली जाते आणि प्रत्येक प्रारंभासह हळूहळू बदलते. एक ताणलेली साखळी विशेषतः प्रक्रियेस गती देते. या कारणास्तव इंजिन पूर्णपणे अपयशी होईपर्यंत सुरू करण्यात समस्या आहे.
2015 मध्ये, या मालिकेच्या पॉवर युनिट्सना एक वेगळे फर्मवेअर प्राप्त झाले आणि ते अधिक किफायतशीर झाले, परंतु स्फोटामुळे नष्ट झालेल्या पिस्टनच्या पुनर्स्थापनेसाठी कॉल त्वरित कोसळला. अगदी कमी-गुणवत्तेचे इंधन थेट इंजेक्शन पायझो इंजेक्टरचे स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात कमी करते.
या युनिटच्या कूलिंग सिस्टमच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण येथे सिलिंडर हेड खूप लवकर आणि थोड्याशा दीर्घकाळापर्यंत गरम होण्यापासून देखील पुढे जाते. सर्वात विश्वासार्ह थर्मोस्टॅट आणि वॉटर पंप नसल्यामुळे ही समस्या वाढली आहे.
अडकलेल्या क्रँककेस वेंटिलेशन व्हॉल्व्हच्या दोषामुळे तसेच हीट एक्सचेंजर गॅस्केटच्या खाली किंवा पुढील क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलच्या बाजूने गळती नियमितपणे होते. वायरिंगमध्ये तुटल्यामुळे, व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट ऑइल पंप व्हॉल्व्ह हँग होते, इंधन होसेस देखील गळती होते, टर्बाइन ॲक्ट्युएटर जप्त होते आणि ऍडसॉर्बर त्वरीत बंद होते.