पूर्ण इंजिन: इंजिन मित्सुबिशी 4B11

2.0-लिटर 16-व्हॉल्व्ह मित्सुबिशी 4B11 इंजिन 2006 पासून चिंतेने तयार केले आहे आणि ASX, Outlander, Lancer किंवा Eclipse Cross सारख्या चिंतेच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. हे युनिट एकाच अलायन्सचा भाग म्हणून तयार केले गेले आणि ते क्रिसलर ECN, Hyundai G4KA आणि G4KD सारखे आहे.

आमच्याशी संपर्क साधा

उत्पादन तपशील

उत्पादन परिचय

2002 मध्ये, Hyundai, Mitsubishi आणि Chrysler ने ग्लोबल इंजिन मॅन्युफॅक्चरिंग अलायन्सची निर्मिती केली आणि 2004 मध्ये 1.8, 2.0 किंवा 2.4 लिटर पेट्रोल पॉवरट्रेनची नवीन लाईन सादर केली. 2.0-लिटर 4B11 इंजिन आणि त्याचे क्रिस्लर ECN आणि Hyundai G4KA समकक्ष 2006 मध्ये उत्पादनात आले. त्यांची रचना सारखीच आहे: वितरित इंजेक्शन, कास्ट-लोह स्लीव्हसह ॲल्युमिनियम ब्लॉक, ॲल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह DOHC ब्लॉक हेड आणि हायड्रॉलिक लिफ्टशिवाय एक टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. मित्सुबिशी इंजिन MIVEC फेज शिफ्टर्सद्वारे वेगळे केले गेले: एकतर सेवन किंवा दोन्ही शाफ्टवर. अशा मोटरच्या आधारावर, नंतर 4J11 निर्देशांक असलेले अधिक आधुनिक युनिट तयार केले गेले.

4B1 कुटुंबात इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: 4B10, 4B11T आणि 4B12.

इंजिन स्थापित केले होते:

मित्सुबिशी ASX 1 (GA) 2010 पासून;

मित्सुबिशी डेलिका 5 (सीव्ही) 2007 पासून;

2017 पासून मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस 1 (जीके);

मित्सुबिशी लान्सर 10 (CY) 2007 - 2017 मध्ये;

2009 - 2012 मध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर 2 (CW);

2012 पासून मित्सुबिशी आउटलँडर 3 (GF);

Peugeot 4007 I (I3) 2008 – 2012 मध्ये;

Peugeot 4008 I (J3) 2012 - 2017 मध्ये.

तपशील

उत्पादन वर्षे	2006 पासून
विस्थापन, सीसी	1998
इंधन प्रणाली	वितरित इंजेक्शन
पॉवर आउटपुट, एचपी	१४५ - १५५
टॉर्क आउटपुट, एनएम	१९५ - २००
सिलेंडर ब्लॉक	ॲल्युमिनियम R4
ब्लॉक हेड	ॲल्युमिनियम 16v
सिलेंडर बोअर, मिमी	८६
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८६
संक्षेप प्रमाण	१०.०
वैशिष्ट्ये	नाही
हायड्रोलिक लिफ्टर्स	नाही
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
फेज रेग्युलेटर	MIVEC
टर्बोचार्जिंग	नाही
शिफारस केलेले इंजिन तेल	5W-30, 5W-40
इंजिन तेल क्षमता, लिटर	५.०
इंधन प्रकार	पेट्रोल
युरो मानके	युरो ४/५
इंधन वापर, L/100 किमी (मित्सुबिशी ASX 2015 साठी) - शहर - महामार्ग - एकत्रित	९.४ ६.७ ७.७
इंजिनचे आयुष्य, किमी	~350 000
वजन, किलो	124

मित्सुबिशी 4B11 इंजिनचे तोटे

ही मोटर अत्यंत विश्वासार्ह मानली जाते, परंतु उच्च मायलेजवर ते तेलाच्या वापरास प्रवण असते, एकतर सीट आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शकांच्या पोशाखांमुळे किंवा पिस्टन रिंग्जच्या घटनेमुळे. खुल्या जाकीटसह कोणत्याही ॲल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये सिलेंडर्सचा लंबवर्तुळ देखील असतो.

दुसरी सर्वात लोकप्रिय समस्या म्हणजे वेळेची साखळी 150,000 किमी पर्यंत वाढवणे. टायमिंग किट बदलणे तुलनेने स्वस्त आहे, परंतु जर तुम्हाला फेज रेग्युलेटर स्प्रॉकेट्सवर भारी पोशाख येत नसेल तर, ज्याची किंमत तुम्हाला आवडणार नाही.

मोटारचे गोंगाट करणारे ऑपरेशन, नियमित स्नेहक गळती, एक्झॉस्ट पाईप रिंग बर्नआउट आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बेसमध्ये क्रॅक दिसणे या तक्रारी देखील आपल्याला आढळू शकतात. आणि वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याबद्दल विसरू नका, येथे कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत.