पूर्ण इंजिन : इंजिन Hyundai-Kia G4KA

2.0-लिटर Hyundai G4KA गॅसोलीन इंजिन 2005 ते 2013 पर्यंत तयार केले गेले आणि सोनाटा, मॅजेंटिस आणि कॅरेन्स सारख्या कोरियन चिंतेच्या अनेक सुप्रसिद्ध मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. टॅक्सी कंपन्यांसाठी त्यांच्या स्वत: च्या निर्देशांक L4KA अंतर्गत या मोटरचे गॅस बदल होते.

आमच्याशी संपर्क साधा

उत्पादन तपशील

उत्पादन परिचय

2002 मध्ये, ह्युंदाई-किया, मित्सुबिशी आणि क्रिस्लर ग्रुपने ग्लोबल इंजिन अलायन्स तयार केले आणि दोन वर्षांनंतर समान डिझाइनच्या गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनची संपूर्ण मालिका सादर केली गेली. 2.0-लिटर युनिट्सना Hyundai-Kia G4KA, Mitsubishi 4B11 किंवा Chrysler ECN निर्देशांक मिळाले. त्यांनी इंधन इंजेक्शन, कास्ट-आयरन लाइनरसह ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि ओपन कूलिंग जॅकेट, हायड्रोलिक लिफ्टर्सशिवाय 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड, टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आणि इनटेक कॅमशाफ्टवर CVVT प्रकार व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम वितरित केले आहे.

आशियाई बाजारात, इंजिनच्या गॅस आवृत्तीला L4KA इंडेक्स अंतर्गत वितरण प्राप्त झाले, जे इनलेट फेज रेग्युलेटर आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखले गेले. तसेच, या मोटरचे अनेक बदल, उदाहरणार्थ किआ केरेन्ससाठी, बॅलन्सर्सच्या ब्लॉकसह सुसज्ज आहेत.

Theta 2.0L कुटुंब: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.

इंजिन स्थापित केले होते:

2004 - 2010 मध्ये ह्युंदाई सोनाटा 5 (NF);

2006 - 2013 मध्ये किआ केरेन्स 3 (UN);

2005 - 2010 मध्ये किआ मॅजेंटिस 2 (एमजी)

तपशील

उत्पादन वर्षे	2005-2013
विस्थापन, सीसी	1998
इंधन प्रणाली	वितरित इंजेक्शन
पॉवर आउटपुट, एचपी	१४४ - १५१
टॉर्क आउटपुट, एनएम	१८७ - १९४
सिलेंडर ब्लॉक	ॲल्युमिनियम R4
ब्लॉक हेड	ॲल्युमिनियम 16v
सिलेंडर बोअर, मिमी	८६
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८६
संक्षेप प्रमाण	१०.५
हायड्रोलिक लिफ्टर्स	नाही
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
फेज रेग्युलेटर	CVVT
टर्बोचार्जिंग	नाही
शिफारस केलेले इंजिन तेल	5W-30, 5W-40
इंजिन तेल क्षमता, लिटर	४.७
इंधन प्रकार	पेट्रोल
युरो मानके	युरो ३/४
इंधन वापर, L/100 किमी (किया केरेन्स 2008 साठी) - शहर - महामार्ग - एकत्रित	१०.८ ६.६ ८.१
इंजिनचे आयुष्य, किमी	~350 000
वजन, किलो	१३४.३

Hyundai G4KA इंजिनचे तोटे

थीटा कुटुंबातील पहिल्या पिढीतील युनिट्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत आणि सिलेंडर्समध्ये उत्प्रेरक तुकड्यांचा प्रवेश केल्यामुळे ते थिटा II इंजिनच्या तुलनेत खूपच कमी सामान्य आहेत. परंतु ओपन-जॅकेटेड ॲल्युमिनियम ब्लॉकच्या रूपात इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, पातळ कास्ट-लोह स्लीव्हज कालांतराने पुढे जातात, एक लंबवर्तुळ दिसून येतो आणि स्नेहक वापर होतो.

येथे वेळेच्या साखळीचे स्त्रोत मालकांवर खूप अवलंबून आहेत आणि आक्रमक ड्रायव्हिंगसह ते 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पसरू शकते आणि हे वाल्वच्या उडी आणि वाकण्याने भरलेले आहे. सर्किटसह, फेज रेग्युलेटर बदलणे आवश्यक असते आणि दुरुस्तीची किंमत दुप्पट होते.

या मोटरचा आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे सतत वाहणारे गॅस्केट आणि ऑइल सील, बहुतेक वेळा स्नेहक क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून आणि वाल्व कव्हर गॅस्केटच्या खाली रेंगाळते.