पूर्ण इंजिन : इंजिन Hyundai-Kia G4FG
उत्पादन परिचय
1.6-लिटर Hyundai G4FG इंजिन 2010 पासून चिनी चिनी प्लांटमध्ये तयार केले गेले आहे आणि ते Elantra, Creta, Rio किंवा Solaris सारख्या अनेक लोकप्रिय मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. हे युनिट Gamma II लाइनचे आहे आणि खरं तर ते G4FC इंजिनची अद्ययावत आवृत्ती आहे.
गामा कुटुंब: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
2010 मध्ये, गॅमा II कुटुंबातील इंजिनांनी एलांट्रा मॉडेलच्या पाचव्या पिढीवर पदार्पण केले आणि त्यापैकी पहिले जी 4 एफजी निर्देशांक अंतर्गत वितरित इंधन इंजेक्शनसह पॉवर युनिट होते. ही मोटर मूलत: G4FC ची अद्ययावत आवृत्ती होती आणि आउटलेटवर दुसऱ्या टप्प्यातील रेग्युलेटरच्या उपस्थितीमुळे आणि तेल पंपच्या डिझाइनमुळे ते वेगळे होते, ते पुढील कव्हरमध्ये तयार केले गेले आहे. VIS भूमिती बदल प्रणालीसह सुसज्ज एक नवीन इनटेक मॅनिफोल्ड देखील आहे. अन्यथा, ॲल्युमिनियम ब्लॉक, पातळ-भिंतीचे कास्ट-लोह स्लीव्हज, ओपन कूलिंग जॅकेट, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सशिवाय 16-व्हॉल्व्ह हेड, टायमिंग चेन असलेले हे समान इंजिन आहे.
उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, हे इंजिन वारंवार अपग्रेड केले गेले आणि मुख्य नाविन्य म्हणजे 2014 मध्ये लॅमेलरऐवजी विश्वसनीय बुश-रोलर टायमिंग चेन दिसणे.
तपशील
उत्पादन वर्षे | 2010 पासून |
विस्थापन, सीसी | १५९१ |
इंधन प्रणाली | वितरित इंजेक्शन |
पॉवर आउटपुट, एचपी | १२३ - १३२ |
टॉर्क आउटपुट, एनएम | 150 - 158 |
सिलेंडर ब्लॉक | ॲल्युमिनियम R4 |
ब्लॉक हेड | ॲल्युमिनियम 16v |
सिलेंडर बोअर, मिमी | ७७ |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ८५.४ |
संक्षेप प्रमाण | १०.५ |
वैशिष्ट्ये | VIS |
हायड्रोलिक लिफ्टर्स | नाही |
वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
फेज रेग्युलेटर | होय |
टर्बोचार्जिंग | नाही |
शिफारस केलेले इंजिन तेल | 0W-30, 5W-30 |
इंजिन तेल क्षमता, लिटर | ३.७ |
इंधन प्रकार | पेट्रोल |
युरो मानके | युरो ४/५ |
इंधनाचा वापर, L/100 किमी (ह्युंदाई एलांट्रा 2014 साठी) | ८.६ |
इंजिनचे आयुष्य, किमी | ~300 000 |
वजन, किलो | ९८.७ |
इंजिन लावले होते
Hyundai Accent 5 (YC) 2017 पासून;
Hyundai Creta 1 (GS) 2015 पासून; 2021 पासून Creta 2 (SU2);
2010 – 2016 मध्ये Hyundai Elantra 5 (MD); एलांट्रा 6 (एडी) 2015 पासून; 2020 पासून Elantra 7 (CN7);
2011 – 2017 मध्ये Hyundai i30 2 (GD); i30 3 (PD) 2016 पासून;
Hyundai Solaris 2 (HC) 2017 पासून;
2011 – 2017 मध्ये Hyundai Veloster 1 (FS);
2014 - 2020 मध्ये Kia Cerato 3 (YD); Cerato 4 (BD) 2018 पासून;
2017 पासून किआ रिओ 4 (एफबी); रिओ 4 (YB) 2017 पासून;
किआ रिओ एक्स-लाइन 1 (एफबी) 2017 पासून;
Kia Rio X 1 (FB) 2020 पासून;
2012 – 2018 मध्ये किया सीड 2 (JD);
2013 - 2018 मध्ये Kia ProCeed 2 (JD);
किआ सोल 1 (AM) 2011 - 2014 मध्ये; 2014 – 2019 मध्ये सोल 2 (PS);
Kia Seltos 1 (SP2) 2020 पासून.
Hyundai G4FG इंजिनचे तोटे
या कुटुंबातील युनिट्सची सर्वात प्रसिद्ध समस्या म्हणजे सिलिंडरमधील जप्ती. त्याच्या द्रुत वार्म-अपसाठी एक लहान उत्प्रेरक कनवर्टर इंजिनच्या जवळ स्थित आहे आणि उत्प्रेरक नष्ट झाल्यास, त्याचे कण बऱ्याचदा दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करतात.
येथे सिलेंडर ब्लॉक खुले कूलिंग जाकीट आणि पातळ बाही असलेले ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, ज्याची कडकपणा कमी आहे. आणि सक्रिय वापर किंवा नियमित ओव्हरहाटिंगसह, सिलेंडर्स बहुतेक वेळा लंबवर्तुळात जातात, ज्यानंतर प्रगतीशील वंगण वापर दिसून येतो.
2014 पर्यंत इंजिनांवर, एक अतिशय विश्वासार्ह नसलेली लॅमेलर टायमिंग साखळी होती, जी अनेकदा 150,000 किमी पर्यंत पसरलेली होती. मग बुश-रोलर साखळी आली.
या मोटरच्या तोट्यांमध्ये नोझल्सचे जोरात ऑपरेशन, इंजिन माउंट्सचे कमी स्त्रोत, व्हॉल्व्ह कव्हरमधून वारंवार गळती आणि थ्रोटल दूषित झाल्यामुळे फ्लोटिंग गती यांचा समावेश आहे.