पूर्ण इंजिन : इंजिन Hyundai-Kia G4FC

1.6-लिटर Hyundai G4FC इंजिन 2006 पासून चीनमधील चिंतेच्या प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आहे आणि ते कंपनीच्या सीड, i20, i30 आणि सोल सारख्या मध्यम आकाराच्या मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे.

गामा कुटुंब: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

आमच्याशी संपर्क साधा

उत्पादन तपशील

उत्पादन परिचय

गामा कुटुंब: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2006 मध्ये, 1.4 आणि 1.6 लिटर गामा युनिट्सने अल्फा सिरीज इंजिनची जागा घेतली. संरचनात्मकदृष्ट्या, दोन्ही मोटर्स एकसारख्या आहेत: ओपन कूलिंग जॅकेटसह ॲल्युमिनियम ब्लॉक, हायड्रोलिक लिफ्टर्सशिवाय ॲल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह DOHC ब्लॉक हेड, टायमिंग चेन ड्राइव्ह, इनलेट डिफेसर, भूमिती बदल प्रणालीशिवाय प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड. पूर्ववर्तींप्रमाणे, मालिकेतील पहिले इंजिन वितरित इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज होते.

2009 पासून, इंजिनांच्या गामा कुटुंबाने अधिक कडक युरो 5 मध्ये संक्रमणास सुरुवात केली आणि मोठ्या रॅमच्या हॉर्न एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डने लहान उत्प्रेरक कनवर्टरला मार्ग दिला. त्यानंतर, सिलेंडरमध्ये उत्प्रेरक क्रंब्सच्या प्रवेशामुळे स्कफिंगसह समस्या सुरू झाल्या.

तपशील

उत्पादन वर्षे	2006 पासून
विस्थापन, सीसी	१५९१
इंधन प्रणाली	वितरित इंजेक्शन
पॉवर आउटपुट, एचपी	१२० - १२८
टॉर्क आउटपुट, एनएम	१५४ - १५८
सिलेंडर ब्लॉक	ॲल्युमिनियम R4
ब्लॉक हेड	ॲल्युमिनियम 16v
सिलेंडर बोअर, मिमी	७७
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८५.४
संक्षेप प्रमाण	१०.५
वैशिष्ट्ये	DOHC
हायड्रोलिक लिफ्टर्स	नाही
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
फेज रेग्युलेटर	होय
टर्बोचार्जिंग	नाही
शिफारस केलेले इंजिन तेल	0W-30, 5W-30
इंजिन तेल क्षमता, लिटर	३.७
इंधन प्रकार	पेट्रोल
युरो मानके	युरो ४/५
इंधन वापर, L/100 किमी (ह्युंदाई सोलारिस 2015 साठी) - शहर - महामार्ग - एकत्रित	८.१ ४.९ ६.१
इंजिनचे आयुष्य, किमी	~300 000
वजन, किलो	९९.८

इंजिन लावले होते

2010 – 2018 मध्ये Hyundai Accent 4 (RB);

2006 – 2011 मध्ये Hyundai Elantra 4 (HD);

2008 - 2010 मध्ये Hyundai i20 1 (PB);

2010 – 2019 मध्ये Hyundai ix20 1 (JC);

2007 – 2012 मध्ये Hyundai i30 1 (FD);

2010 – 2017 मध्ये Hyundai Solaris 1 (RB);

2006 - 2013 मध्ये किया केरेन्स 3 (UN);

2006 - 2009 मध्ये किआ सेराटो 1 (LD); Cerato 2 (TD) 2008 - 2013 मध्ये;

2006 - 2012 मध्ये किया सीड 1 (ED);

2007 - 2012 मध्ये Kia ProCeed 1 (ED);

2011 - 2017 मध्ये किया रिओ 3 (QB);

2008 - 2011 मध्ये किया सोल 1 (AM);

2009 – 2019 मध्ये किआ कम 1 (YN).

Hyundai G4FC इंजिनचे तोटे

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या मोटर्स मोठ्या “रॅम्स हॉर्न” एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डने सुसज्ज होत्या, परंतु युरो 5 मध्ये संक्रमणासह, त्याने आधुनिक कलेक्टरला मार्ग दिला. तेव्हापासून, उत्प्रेरक क्रंब्समुळे सिलिंडरमध्ये स्कफिंगची समस्या प्रासंगिक बनली आहे.

येथे सिलेंडर ब्लॉक खुले कूलिंग जाकीट आणि पातळ बाही असलेले ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, ज्याची कडकपणा कमी आहे. आणि सक्रिय वापर किंवा नियमित ओव्हरहाटिंगसह, सिलेंडर्स बहुतेक वेळा लंबवर्तुळात जातात, त्यानंतर प्रगतीशील वंगण वापर दिसून येतो.

शांत राइडसह, वेळेची साखळी खूप काम करते आणि सहसा ती 200,000 किमीच्या जवळ बदलते. परंतु जर ड्रायव्हर सतत इंजिनला उच्च गतीकडे वळवत असेल तर संसाधन निम्म्याने कमी होते. तसेच, स्नेहक दूषित झाल्यामुळे, ते अनेकदा निकामी होते आणि हायड्रॉलिक टेंशनर जाम होतो.

किरकोळ समस्यांबद्दल थोडक्यात: अल्टरनेटर बेल्ट अनेकदा कमकुवत टेंशनरमुळे शिट्ट्या वाजवतो, इंजिन जास्त काळ टिकत नाही, व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या खाली तेल गळती होते आणि फ्लोटिंग रिव्हल्यूशन अनेकदा दूषित इंधन इंजेक्टर किंवा थ्रोटल असेंब्लीमुळे होते.