पूर्ण इंजिन : इंजिन Hyundai-Kia G4FA

1.4-लिटर Hyundai G4FA इंजिन 2006 पासून कंपनीच्या चायनीज प्लांटमध्ये तयार केले गेले आहे आणि मुख्यतः सीड, i20, i30 आणि Accent सारख्या मॉडेल्सचे बेस पॉवर युनिट म्हणून ओळखले जाते.

गामा कुटुंब: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

आमच्याशी संपर्क साधा

उत्पादन तपशील

उत्पादन परिचय

गामा कुटुंब: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2006 मध्ये, 1.4-लिटर युनिटने युरोपियन बाजारासाठी नवीन सीड मॉडेलवर पदार्पण केले. डिझाइननुसार, ही ॲल्युमिनियम ब्लॉक, ओपन कूलिंग जॅकेट, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सशिवाय ॲल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आणि हायड्रॉलिक टेंशनरसह टायमिंग चेन असलेली एक सामान्य मोटर आहे. इंधन इंजेक्शन येथे वितरीत केले जाते, आणि सेवन कॅमशाफ्टवर एक फेज रेग्युलेटर आहे. हे युनिट भूमिती बदल प्रणालीशिवाय प्लास्टिक सेवन मॅनिफोल्डसह सुसज्ज आहे.

उत्पादनादरम्यान, इंजिनचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि मुख्य अद्यतन म्हणजे मोठ्या "रॅम्स हॉर्न" एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला नियमित लहान उत्प्रेरक कनवर्टरसह बदलणे. यानंतरच सिलिंडरमध्ये उत्प्रेरक क्रंब्सच्या प्रवेशामुळे युनिट वर येऊ लागले.

तपशील

उत्पादन वर्षे	2006 पासून
विस्थापन, सीसी	1396
इंधन प्रणाली	वितरित इंजेक्शन
पॉवर आउटपुट, एचपी	९९ - १०९
टॉर्क आउटपुट, एनएम	१३५ - १३७
सिलेंडर ब्लॉक	ॲल्युमिनियम R4
ब्लॉक हेड	ॲल्युमिनियम 16v
सिलेंडर बोअर, मिमी	७७
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75
संक्षेप प्रमाण	१०.५
हायड्रोलिक लिफ्टर्स	नाही
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
फेज रेग्युलेटर	होय
टर्बोचार्जिंग	नाही
शिफारस केलेले इंजिन तेल	0W-30, 5W-30
इंजिन तेल क्षमता, लिटर	३.७
इंधन प्रकार	पेट्रोल
युरो मानके	युरो ४/५
इंधन वापर, L/100 किमी (ह्युंदाई सोलारिस 2012 साठी) - शहर - महामार्ग - एकत्रित	७.६ ४.९ ५.९
इंजिनचे आयुष्य, किमी	~300 000
वजन, किलो	९९.५

इंजिन लावले होते

2010 – 2018 मध्ये Hyundai Accent 4 (RB);

2008 - 2014 मध्ये Hyundai i20 1 (PB);

2010 – 2019 मध्ये Hyundai ix20 1 (JC);

2007 – 2012 मध्ये Hyundai i30 1 (FD); i30 2 (GD) 2011 - 2015 मध्ये;

2010 – 2017 मध्ये Hyundai Solaris 1 (RB);

2006 - 2013 मध्ये किया सीड 1 (ED); 2012 - 2015 मध्ये सीड 2 (जेडी);

2007 - 2010 मध्ये Kia ProCeed 1 (ED);

2011 - 2017 मध्ये किया रिओ 3 (QB); 2011 – 2017 मध्ये रिओ 3 (UB);

2009 – 2019 मध्ये किआ कम 1 (YN).

Hyundai G4FA इंजिनचे तोटे

सुरुवातीच्या काळात, इंजिन मोठ्या रॅमच्या हॉर्न एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह सुसज्ज होते, परंतु सुमारे 2010 पासून ते अतिशय माफक उत्प्रेरक कनवर्टरने बदलले गेले. आता, जेव्हा उत्प्रेरक नष्ट होतो, तेव्हा तुकडे सिलिंडरमध्ये पडतात आणि भिंती स्क्रॅच करतात.

हे ओपन कूलिंग जाकीट आणि पातळ-भिंतींच्या बाही असलेले एक ॲल्युमिनियम युनिट आहे, ज्याची कडकपणा कमी आहे. अतिशय सक्रिय वापराने किंवा वारंवार जास्त गरम केल्याने, सिलिंडर लंबवर्तुळात जाऊ शकतात आणि वंगणाचा पुरोगामी वापर लगेच दिसून येतो.

शांत ड्रायव्हर्ससाठी, वेळेची साखळी उत्तम प्रकारे चालते, सहसा ती 200,000 किमी नंतर बदलते. तथापि, जर इंजिन सतत उच्च गतीकडे वळले तर संसाधन निम्म्याने कमी होते. तसेच, गलिच्छ तेलापासून, ते येथे अनेकदा अपयशी ठरते आणि हायड्रॉलिक टेंशनर जाम होतो.

छोट्या समस्यांबद्दल: कमकुवत टेंशनरमुळे, अल्टरनेटर बेल्ट अनेकदा शिट्ट्या वाजवतो, इंजिन जास्त काळ टिकत नाही, व्हॉल्व्ह कव्हरमधून ग्रीस गळते आणि दूषित थ्रॉटल असेंब्ली किंवा इंधन इंजेक्टर्समुळे फ्लोटिंग इंजिनचा वेग नियमितपणे येतो.