पूर्ण इंजिन : इंजिन Hyundai-Kia G4EE
उत्पादन परिचय
कंपनीने 2005 ते 2012 या कालावधीत 1.4-लिटर 16-वाल्व्ह Hyundai G4EE इंजिनचे उत्पादन केले आणि ते Getz, Accent किंवा समान Kia Rio सारख्या लोकप्रिय मॉडेल्सवर स्थापित केले.
2005 मध्ये, गॅसोलीन पॉवरट्रेनची अल्फा लाइन 1.4-लिटर इंजिनसह पुन्हा भरली गेली, जी मूलत: 1.6-लिटर G4ED ची एक छोटी प्रत होती. या इंजिनची रचना त्याच्या वेळेसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: वितरित इंधन इंजेक्शन, एक इन-लाइन कास्ट-लोह सिलिंडर ब्लॉक, हायड्रोलिक लिफ्टर्ससह ॲल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह हेड आणि एक एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्ह, ज्यामध्ये बेल्ट आणि एक लहान साखळी असते. कॅमशाफ्ट
97 hp आणि 125 Nm टॉर्क क्षमतेसह या इंजिनच्या मानक बदलाव्यतिरिक्त, 125 Nm च्या समान टॉर्कसह 75 hp ची आवृत्ती अनेक बाजारपेठांमध्ये ऑफर केली गेली.
अल्फा मालिकेत हे समाविष्ट आहे: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
इंजिन स्थापित केले होते:
2005 - 2012 मध्ये Hyundai Accent 3 (MC);
2005 - 2011 मध्ये Hyundai Getz 1 (TB);
2005 - 2011 मध्ये Kia Rio 2 (JB).
तपशील
उत्पादन वर्षे | 2005-2012 |
विस्थापन, सीसी | 1399 |
इंधन प्रणाली | वितरित इंजेक्शन |
पॉवर आउटपुट, एचपी | 75/97 |
टॉर्क आउटपुट, एनएम | 125 |
सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R4 |
ब्लॉक हेड | ॲल्युमिनियम 16v |
सिलेंडर बोअर, मिमी | ७५.५ |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७८.१ |
संक्षेप प्रमाण | १०.० |
हायड्रोलिक लिफ्टर्स | होय |
वेळ ड्राइव्ह | साखळी आणि पट्टा |
टर्बोचार्जिंग | नाही |
शिफारस केलेले इंजिन तेल | 5W-30, 5W-40 |
इंजिन तेल क्षमता, लिटर | ३.८ |
इंधन प्रकार | पेट्रोल |
युरो मानके | युरो ४ |
इंधन वापर, L/100 किमी (किया रिओ 2007 साठी) | ७.९ |
इंजिनचे आयुष्य, किमी | ~350 000 |
वजन, किलो | 116 |
Hyundai G4EE इंजिनचे तोटे
हे एक साधे आणि विश्वासार्ह युनिट आहे आणि मालक फक्त क्षुल्लक गोष्टींबद्दल तक्रार करतात: प्रामुख्याने थ्रॉटल, निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर किंवा इंजेक्टरच्या दूषिततेमुळे अस्थिर इंजिन ऑपरेशनबद्दल. तसेच अनेकदा क्रॅक इग्निशन कॉइल्स किंवा हाय-व्होल्टेज वायर्स हे कारण असते.
अधिकृत मॅन्युअल प्रत्येक 90,000 किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट अद्ययावत करण्याचे सूचित करते, परंतु ते नेहमीच इतके वाढत नाही आणि त्याच्या तुटण्यामुळे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वाल्व वाकतात. कॅमशाफ्टमधील लहान साखळी सहसा दुसऱ्या बेल्टच्या बदलामुळे पसरते.
150,000 किमी नंतर, तेलाचा वापर बऱ्याचदा दिसून येतो आणि जेव्हा ते प्रति 1000 किमी एक लिटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा सिलेंडरच्या डोक्यात वाल्व स्टेम सील बदलण्याची शिफारस केली जाते, बहुतेकदा हे मदत करते. काहीवेळा अडकलेल्या ऑइल स्क्रॅपर रिंग्सला दोष दिला जातो, परंतु त्यांना सहसा पुरेशी डीकोकिंग असते.
ऑइल सील, अल्पायुषी इंजिन माउंट्स आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्सद्वारे नियमित ग्रीस लीक झाल्याबद्दल विशेष मंचांवर बर्याच तक्रारी आहेत, जे सहसा 100,000 किमी पर्यंत ठोठावतात. तसेच, अडकलेल्या इंधन फिल्टर किंवा इंधन पंपामुळे इंजिन चांगले सुरू होऊ शकत नाही.