पूर्ण इंजिन : इंजिन Hyundai-Kia D4EA

2.0-लिटर डिझेल इंजिन Hyundai D4EA किंवा Santa Fe Classic 2.0 CRDi 2001 ते 2012 या काळात तयार करण्यात आले होते आणि त्या काळातील निर्मात्याच्या जवळजवळ सर्व मध्यम आकाराच्या मॉडेल्सवर ते स्थापित केले गेले होते. ही मोटर VM Motori ने विकसित केली आहे आणि GM कोरिया मॉडेल्सवर Z20S म्हणून ओळखली जाते.

आमच्याशी संपर्क साधा

उत्पादन तपशील

उत्पादन परिचय

2000 मध्ये, VM Motori ने RA 420 SOHC 2.0 लीटर कॉमन रेल डिझेल इंजिन सादर केले, जे Hyundai Group आणि GM कोरियासाठी विकसित केले गेले आणि D4EA आणि Z20DMH म्हणूनही ओळखले जाते. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे कास्ट-लोह ब्लॉक, टायमिंग बेल्ट, 16 वाल्व्हसाठी एक कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज असलेले एक सामान्य युनिट आहे. इंजिनचे जास्त कंपन कमी करण्यासाठी, पॅलेटमध्ये बॅलन्सिंग शाफ्टचा एक ब्लॉक प्रदान केला जातो. या इंजिनांची पहिली पिढी दोन वेगवेगळ्या पॉवर बदलांमध्ये अस्तित्वात होती: पारंपारिक टर्बोचार्जर MHI TD025M 112 hp विकसित करत आहे आणि 235 ते 255 Nm टॉर्क आणि D4EA-V व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन गॅरेट GT1749V आणि 1285m Nm विकसित करत आहे.

2005 मध्ये, या डिझेल इंजिनची दुसरी पिढी दिसली, 140 - 150 एचपी आणि 305 एनएम विकसित झाली. त्यांना बॉशकडून 1350 बार ऐवजी 1600 चा दाब असलेली आधुनिक इंधन प्रणाली, तसेच थोडा अधिक शक्तिशाली गॅरेट GTB1549V व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर मिळाला.

D कुटुंबात डिझेल देखील समाविष्ट आहेत: D3EA आणि D4EB.

इंजिन स्थापित केले होते:

2001 - 2006 मध्ये Hyundai Elantra 3 (XD);

2007 - 2010 मध्ये Hyundai i30 1 (FD);

2001 - 2012 मध्ये ह्युंदाई सांता फे 1 (SM);

ह्युंदाई सोनाटा 5 (NF) 2006 - 2010 मध्ये;

2001 - 2006 मध्ये Hyundai Trajet 1 (FO);

2004 - 2010 मध्ये Hyundai Tucson 1 (JM);

2002 - 2006 मध्ये किया केरेन्स 2 (FJ); 2006 - 2010 मध्ये 3 (UN) हरवले;

2007 - 2010 मध्ये किया सीड 1 (ED);

2003 - 2006 मध्ये किआ सेराटो 1 (LD);

2005 - 2010 मध्ये किआ मॅजेंटिस 2 (एमजी);

2004 - 2010 मध्ये किआ स्पोर्टेज 2 (KM).

तपशील

उत्पादन वर्षे	2001-2012
विस्थापन, सीसी	1991
इंधन प्रणाली	सामान्य रेल्वे
पॉवर आउटपुट, एचपी	112 - 150
टॉर्क आउटपुट, एनएम	२३५ - ३०५
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह R4
ब्लॉक हेड	ॲल्युमिनियम 16v
सिलेंडर बोअर, मिमी	८३
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	९२
संक्षेप प्रमाण	१७.३ - १७.७
हायड्रोलिक लिफ्टर्स	होय
वेळ ड्राइव्ह	पट्टा
टर्बोचार्जिंग	होय
शिफारस केलेले इंजिन तेल	5W-30, 5W-40
इंजिन तेल क्षमता, लिटर	६.५
इंधन प्रकार	डिझेल
युरो मानके	युरो ३/४
इंधन वापर, L/100 किमी (ह्युंदाई सांता फे क्लासिक 2009 साठी) - शहर - महामार्ग - एकत्रित	९.३ ६.४ ७.५
इंजिनचे आयुष्य, किमी	~400 000
वजन, किलो	१९५.६

Hyundai D4EA इंजिनचे तोटे

हे डिझेल इंजिन देखभाल वेळापत्रक आणि वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे, म्हणूनच, विशेषतः किफायतशीर मालकांना कॅमशाफ्ट कॅम्सवर अनेकदा पोशाखांचा अनुभव येतो. तसेच, कॅमशाफ्टसह, सहसा वाल्व रॉकर्स बदलणे आवश्यक असते.

नियमांनुसार, टाइमिंग बेल्ट दर 90 हजार किमीवर बदलतो, परंतु बऱ्याचदा तो आधीही तुटतो. ते बदलणे कठीण आणि महाग आहे, म्हणून मालक बहुतेकदा शेवटपर्यंत गाडी चालवतात. हे पाण्याच्या पंपाच्या वेजच्या परिणामी देखील खंडित होऊ शकते आणि येथे वाल्व्ह सहसा वाकतात.

हे डिझेल इंजिन पूर्णपणे विश्वासार्ह कॉमन रेल बॉश सीपी 1 इंधन प्रणालीसह सुसज्ज आहे, तथापि, नोजल त्वरीत अयशस्वी होतात आणि कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनापासून ओतणे सुरू होते. आणि येथे एक दोषपूर्ण नोजल देखील गंभीर इंजिनचे नुकसान होऊ शकते.

112 hp मधील साध्या बदलांमध्ये तेल विभाजक नसतात आणि अनेकदा वंगण वापरतात, ग्लो प्लग थोडासा टिकतो आणि टर्बाइन सामान्यतः 150,000 किमी पेक्षा कमी चालते. तसेच, ऑइल रिसीव्हर जाळी अनेकदा अडकलेली असते आणि नंतर फक्त क्रँकशाफ्ट उचलते.