पूर्ण इंजिन: इंजिन शेवरलेट F16D3
उत्पादन परिचय
1.6-लिटर शेवरलेट F16D3 किंवा LXT इंजिन 2004 ते 2013 या कालावधीत दक्षिण कोरियामध्ये असेंबल केले गेले आणि ते Aveo, Lacetti आणि Cruze सारख्या चिंतेच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. हे पॉवर युनिट मूलत: देवू A16DMS इंजिनची अपग्रेड केलेली आवृत्ती होती.
डिझाईननुसार, हे त्या काळासाठी वितरित इंधन इंजेक्शन, 4 सिलेंडरसाठी कास्ट-लोह ब्लॉक, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह ॲल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह हेड, टाइमिंग बेल्ट आणि VGIS भूमिती बदल प्रणालीसह प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड असलेले क्लासिक इंजिन आहे.
F मालिकेत इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 आणि F18D4.
तपशील
उत्पादक | GM DAT |
उत्पादन वर्षे | 2004-2013 |
सिलेंडर ब्लॉक मिश्र धातु | कास्ट लोह |
इंधन प्रणाली | वितरित इंजेक्शन |
कॉन्फिगरेशन | इनलाइन |
सिलिंडरची संख्या | 4 |
प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ८१.५ |
सिलेंडर बोअर, मिमी | ७९ |
संक्षेप प्रमाण | ९.५ |
विस्थापन, सीसी | १५९८ |
पॉवर आउटपुट, एचपी | 109/5800 |
टॉर्क आउटपुट, एनएम / आरपीएम | 150/4000 |
इंधन प्रकार | पेट्रोल |
युरो मानके | युरो 3/4 |
वजन, किलो | ~११२ |
इंधन वापर, L/100 किमी (शेवरलेट लेसेटी 2006 साठी) | ९.२ |
तेलाचा वापर, L/1000 किमी | ०.६ |
शिफारस केलेले इंजिन तेल | 10W-30 / 5W-30 |
इंजिन तेल क्षमता, लिटर | ३.७५ |
बदलण्यासाठी इंजिन तेलाचे प्रमाण, लिटर | सुमारे 3 |
तेल बदल अंतराल, किमी | १५००० |
इंजिनचे आयुष्य, किमी | ~350 000 |
इंजिन स्थापित केले होते:
2008 - 2011 मध्ये शेवरलेट Aveo T250;
2008 - 2010 मध्ये शेवरलेट क्रूझ 1 (J300);
2004 - 2013 मध्ये शेवरलेट लेसेटी जे200;
2005 - 2013 मध्ये शेवरलेट लॅनोस T150.
F16D3 इंजिनचे तोटे
या मालिकेच्या इंजिनमध्ये, निर्मात्याने स्लीव्ह-व्हॉल्व्ह जोडीमधील अंतर चुकीच्या पद्धतीने निवडले आणि म्हणून त्यांच्या प्लेट्स त्वरीत ठेवींसह वाढतात आणि पूर्णपणे बंद होऊ शकत नाहीत. कालांतराने, काजळी वाल्व्हच्या स्टेमवर येते आणि ते फक्त लटकण्यास सुरवात करतात.
अधिकृत नियमांनुसार, टाइमिंग बेल्ट दर 60 हजार किलोमीटरवर बदलला जातो, तथापि, फोरममध्ये बर्याच प्रकरणांचे वर्णन केले जाते जेव्हा ते 30,000 किमीवर देखील तुटते आणि या बदल्यात, एक हमी वाल्व बेंड आणि खूप महाग दुरुस्ती आहे.
या मालिकेतील इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना खूप त्रास होतो, सेवन मॅनिफोल्डच्या जलद दूषिततेमुळे, ज्यामुळे त्याची भूमिती बदलण्यासाठी सिस्टममध्ये बिघाड होतो. दर 10,000 किमीवर मॅनिफोल्ड साफ करण्याची इच्छा नसल्यास, आपण ईजीआर वाल्व बंद करू शकता.
अडकलेल्या क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममुळे, अनेकदा गळती होते आणि मेणबत्तीच्या विहिरींमध्ये वंगण प्रवेश करते, उच्च-व्होल्टेज वायर फारच कमी सर्व्ह करतात आणि लॅम्बडा प्रोब नियमितपणे जळतात. तसेच, कमकुवत बिंदूंमध्ये थर्मोस्टॅट आणि तेल पंप समाविष्ट आहे, जे नेहमी गॅस्केटवर घाम घेते.