पूर्ण इंजिन: इंजिन शेवरलेट F14D3 L95
उत्पादन परिचय
1.4-लिटर शेवरलेट F14D3 किंवा L95 इंजिन 2002 ते 2008 पर्यंत दक्षिण कोरियामध्ये तयार केले गेले आणि ते GM कोरिया विभागातील सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले, जसे की Aveo आणि Lacetti. हे पॉवर युनिट सुप्रसिद्ध Opel Z14XE सह अनेक सामान्य भाग सामायिक करते.
F14D3 इंजिन त्याच्या साधेपणाने आणि ऑपरेशनमधील विश्वासार्हतेने ओळखले गेले. इंजिन EGR (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन) वाल्व्हसह सुसज्ज आहे, जे आउटलेट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण कमी करते. F14D3 वरील टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्टद्वारे लागू केली जाते. टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, झडप वाकते. वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, येथे हायड्रॉलिक लिफ्टर्स स्थापित केले आहेत.
F मालिकेत इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 आणि F18D4.
इंजिन स्थापित केले होते:
2002 - 2008 मध्ये शेवरलेट एव्हियो टी200;
2005 - 2008 मध्ये शेवरलेट एव्हियो T250;
2004 - 2008 मध्ये शेवरलेट लेसेटी जे200.
तपशील
उत्पादक | GM DAT |
उत्पादन वर्षे | 2002-2008 |
सिलेंडर ब्लॉक मिश्र धातु | कास्ट लोह |
इंधन प्रणाली | वितरित इंजेक्शन |
कॉन्फिगरेशन | इनलाइन |
सिलिंडरची संख्या | 4 |
प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७३.४ |
सिलेंडर बोअर, मिमी | ७७.९ |
संक्षेप प्रमाण | ९.५ |
विस्थापन, सीसी | 1399 |
पॉवर आउटपुट, एचपी | ९४/६२०० |
टॉर्क आउटपुट, एनएम / आरपीएम | 130/3400 |
इंधन प्रकार | पेट्रोल |
युरो मानके | युरो ४ |
वजन, किलो | 112 |
इंधन वापर, L/100 किमी (शेवरलेट एव्हियो T200 2005 साठी) | ८.६ |
तेलाचा वापर, gr/1000 किमी | 600 पर्यंत |
शिफारस केलेले इंजिन तेल | 10W-30 / 5W-30 |
इंजिन तेल क्षमता, लिटर | ३.७५ |
बदलण्यासाठी इंजिन तेलाचे प्रमाण, लिटर | सुमारे 3 |
तेल बदल अंतराल, किमी | १५००० |
इंजिनचे आयुष्य, किमी | ~350 000 |
F14D3 इंजिनचे तोटे
निर्मात्याने बुशिंग्ज आणि व्हॉल्व्हच्या जोडीतील अंतर चुकीच्या पद्धतीने निवडले, म्हणूनच त्यांच्या प्लेट्स त्वरीत ठेवींच्या आवरणाने झाकल्या जातात आणि नंतर घट्ट बंद होतात. कधीकधी कार्बनचे साठे अगदी झडपाच्या तळ्यावरही तयार होतात आणि ते फक्त लटकायला लागतात.
नियमांनुसार, येथील टायमिंग बेल्ट दर 60,000 किमीवर बदलतो, परंतु तो त्याआधीही फुटू शकतो. फोरमवर, आपल्याला 30,000 किमी अंतरावर देखील तुटलेल्या पट्ट्याबद्दल बऱ्याच कथा सापडतील, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये वाल्वमध्ये वाकणे आणि खूप महाग दुरुस्तीसह समाप्त होते.
या कुटुंबातील इंजिनची आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे सेवन मॅनिफॉल्डचे जलद दूषित होणे आणि त्याची भूमिती बदलण्यात प्रणालीचे अपयश. तथापि, जर तुम्ही फक्त ईजीआर वाल्व बंद केले तर तुम्हाला मॅनिफोल्ड कमी वारंवार साफ करावे लागेल.
या मोटरच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये अल्पकालीन हाय-व्होल्टेज वायर्स, एक विचित्र थर्मोस्टॅट, बग्गी लॅम्बडा प्रोब, गॅसकेटवर नेहमी घाम फुटणारा तेल पंप, तसेच क्रँककेस वायुवीजन प्रणालीच्या दूषिततेमुळे नियमित तेल गळती यांचा समावेश होतो.