पूर्ण इंजिन: इंजिन BMW S63B44

BMW S63B44 इंजिन हे BMW कार निर्माता - BMW मोटरस्पोर्ट GmbH च्या उपकंपनीचा विकास आहे. हा N63 मालिकेचा एक प्रकार आहे आणि प्रथम BMW X6M च्या उत्पादनात वापरला गेला. या इंजिन मालिकेचा मुख्य भर किफायतशीर इंधन वापर आणि संपूर्ण युनिटच्या उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर दिला जातो. क्रॉसओवर आउटलेट मॅनिफोल्ड, नवीनतम व्हॅल्वेट्रॉनिक प्रणाली आणि BMW अभियंत्यांद्वारे इतर अनेक नवीनतम विकास S63 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहेत.

आमच्याशी संपर्क साधा

उत्पादन तपशील

उत्पादन परिचय

BMW S63B44 इंजिन हे BMW कार निर्माता - BMW मोटरस्पोर्ट GmbH च्या उपकंपनीचा विकास आहे. हा N63 मालिकेचा एक प्रकार आहे आणि प्रथम BMW X6M च्या उत्पादनात वापरला गेला. या इंजिन मालिकेचा मुख्य भर किफायतशीर इंधन वापर आणि संपूर्ण युनिटच्या उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर दिला जातो. क्रॉसओवर आउटलेट मॅनिफोल्ड, नवीनतम व्हॅल्वेट्रॉनिक प्रणाली आणि BMW अभियंत्यांकडून इतर अनेक नवीनतम विकास S63 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहेत.

तपशील

उत्पादक	म्युनिक प्लांट
असेही म्हणतात	S63
उत्पादन वर्षे	2009
सिलेंडर ब्लॉक मिश्र धातु	ॲल्युमिनियम
इंधन प्रणाली	इंजेक्टर
कॉन्फिगरेशन	व्ही
सिलिंडरची संख्या	8
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८८.३
सिलेंडर बोअर, मिमी	८९
संक्षेप प्रमाण	९.३ 10
विस्थापन, सीसी	४३९५
पॉवर आउटपुट, एचपी	555/6000 rpm 560 /6000-7000 rpm 575 /6000-7000 rpm 600/6000-7000 rpm
टॉर्क आउटपुट, एनएम / आरपीएम	680 /1500-5650 rpm 680 /1500-5750 rpm 680 /1500-6000 rpm 700/1500-6000 rpm
इंधन प्रकार	पेट्रोल
युरो मानके	युरो ५ युरो ६ (TU)
वजन, किलो	229
इंधन वापर, L/100 किमी (M5 F10 साठी) - शहर - महामार्ग - एकत्रित	14.0 ७.६ ९.९
तेलाचा वापर, gr/1000 किमी	1000 पर्यंत
शिफारस केलेले इंजिन तेल	5W-30 5W-40
इंजिन तेल क्षमता, लिटर	८.५
सामान्य इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, °C	110-115
संसर्ग — ६ एटी - एम डीसीटी - 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
गियर गुणोत्तर, 6AT	१ - ४.१७ २ - २.३४ ३ - १.५२ ४ - १.१४ ५ - ०.८७ ६ - ०.६९
गियर प्रमाण, M DCT	१ - ४.८०६ २ - २.५९३ ३ - १.७०१ ४ - १.२७७ ५ - १,००० ६ - ०.८४४ ७ - ०.६७१
गियर गुणोत्तर, 8AT	1 - 5.000 २ - ३.२०० ३ — २.१४३ ४ - १.७२० ५ - १.३१३ 6 - 1.000 ७ - ०.८२३ ८ - ०.६४०

S63B44 इंजिनचे तोटे

BMW S63 इंजिन खालील खराबी द्वारे दर्शविले जाते: उच्च तेलाचा वापर, पाण्याचा हातोडा, चुकीचे फायरिंग.

तेलाच्या वाढत्या वापराची समस्या पिस्टन ग्रूव्ह्जच्या कोकिंग, रिंग्जच्या परिधानाशी संबंधित आहे. रिंग्सच्या बदलीसह एक मोठी दुरुस्ती करून खराबी दूर केली जाते. तेलाच्या जलद वापरामुळे अल्युसिलचा गंज होतो, अशा परिस्थितीत सिलेंडर ब्लॉक बदलला जातो.

टर्बाइन सिलिंडरच्या दरम्यान स्थित आहेत - ब्लॉक कोसळताना उष्णता हस्तांतरणाची उच्च एकाग्रता असते. टर्बाइनचे ऑइल रिटर्न पाईप्स येथून जातात, जे कोक करतात आणि टर्बाइन निकामी होतात. ब्रेकअपमधील उच्च तापमान व्हॅक्यूम ट्यूब्सवर तसेच कूलिंग सिस्टमच्या प्लास्टिकच्या नळ्यांवर नकारात्मक परिणाम करते.

इग्निशन दरम्यान डिप्स असल्यास, आपल्याला मेणबत्त्या तपासण्याची आवश्यकता आहे, आवश्यक असल्यास, त्यांना एम-सीरिजमधील समानांसह बदला.

वॉटर हॅमरच्या बाबतीत, कारण पायझो इंजेक्टरमध्ये आहे, ते बदलणे आवश्यक आहे.

पॉवर युनिट वापरण्याच्या प्रक्रियेत समस्या उदासीन करण्यासाठी, मोटरच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि नियमित देखभाल करणे आवश्यक आहे. गंभीर समस्या टाळण्यासाठी खराब झालेले घटक वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे.