contact us
Leave Your Message
Бүтээгдэхүүний ангилал
Онцлох бүтээгдэхүүн

Hyundai Kia Auto Engine G4GC хөдөлгүүрийн урт блок, хөдөлгүүрийн угсралт

G4GC хөдөлгүүрийн кодыг агуулсан Hyundai Engine 2.0 нь Hyundai-ийн инженерчлэл, гүйцэтгэлийн хувьд төгс төгөлдөр болох амлалтыг илэрхийлдэг. Бат бөх төмрөөр урласан хөдөлгүүрийн блок, нэр хүндтэй Комоташи хөдөлгүүрийн брэндээс гаргаж авсан анхны эд ангиудтай энэхүү цахилгаан станц нь онцгой найдвартай, бат бөх, гүйцэтгэлийг санал болгодог.

    БҮТЭЭГДЭХҮҮНИЙ ТАНИЛЦУУЛГА

    2560px-2014_Hyundai_i20_(PB_MY14)_Active_5 хаалгатай_хэтчбек_(2018-08-31)_01eqe

    Нарийвчлалтай, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч боловсруулсан Hyundai Engine 2.0 G4GC нь жолоодлогын сайжруулсан туршлагыг өгөх зорилготой юм. Төмөр хөдөлгүүрийн блок нь хөдөлгүүрийн бат бөх суурийг бүрдүүлж, хамгийн хэцүү нөхцөлд ч тогтвортой байдал, бат бөх чанарыг хангадаг. Автомашины салбарт алдартай Комоташи компанийн анхны эд ангиудыг агуулсан Hyundai Engine 2.0 G4GC нь чанарын хамгийн өндөр стандартаар бүтээгдсэн. ба найдвартай байдал. Бүрэлдэхүүн хэсэг бүр нь дээд зэргийн гүйцэтгэл, удаан эдэлгээтэй байхын тулд нарийн шалгалтанд хамрагдаж, жолооч нарт хөдөлгүүрийнхээ найдвартай байдалд итгэх итгэлийг өгдөг. Hyundai Engine 2.0 G4GC-ийн онцлох шинж чанаруудын нэг бол түүний гайхалтай гүйцэтгэл юм. Тохиромжтой тохируулагчийн хариу үйлдэл, жигд эрчим хүчний хангамж бүхий энэ хөдөлгүүр нь динамик хурдатгал, ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр аялах чадварыг өгдөг. Хотын гудамжаар явах эсвэл хурдны замаар аялах эсэхээс үл хамааран жолооч нар Hyundai Engine 2.0 G4GC-д найдаж, хангалттай хүч чадал, авхаалж самбаа өгөх боломжтой. Hyundai Engine 2.0 G4GC нь гүйцэтгэлийн чадвараас гадна түлшний хэмнэлтийг чухалчилдаг.

    Энэхүү хөдөлгүүр нь дэвшилтэт инженерийн технологи, ухаалаг түлшний удирдлагын системийг нэгтгэснээр эрчим хүч, гүйцэтгэлийг алдагдуулахгүйгээр түлшний хэмнэлтийг дээд зэргээр нэмэгдүүлдэг. Хотын замын хөдөлгөөнд оролцох эсвэл холын замд гарах эсэхээс үл хамааран жолооч нар түлшний хэмнэлттэй, хорт утаа багасдаг. Hyundai Engine 2.0 G4GC нь орчин үеийн жолоодлогын шаардлагад нийцүүлэн бүтээмж, үр ашиг, найдвартай байдлын төгс тэнцвэрийг санал болгодог. Авсаархан машин, седан эсвэл кроссовер SUV-д суурилуулсан эсэхээс үл хамааран энэхүү хөдөлгүүр нь ямар ч аялалыг итгэлтэйгээр даван туулахад шаардагдах олон талт байдал, чадварыг өгдөг. Бат бөх төмөр хөдөлгүүрийн блокоос эхлээд нарийн инженерчлэгдсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд хүртэл Hyundai Engine 2.0 G4GC нь Hyundai-ийн үнэнч шударга байдлын жишээ юм. ба шилдэг. Гүйцэтгэл, үр ашиг, найдвартай байдлын хосгүй хослолоороо энэхүү хөдөлгүүр нь автомашины салбарын шилдэг стандартыг тогтоодог. Эцэст нь хэлэхэд, Hyundai Engine 2.0 G4GC нь төмөр хөдөлгүүрийн блок, нэр хүндтэй Комоташи брэндийн оригинал эд ангиудын хамт хосгүй гүйцэтгэлийг санал болгож байна. , үр ашиг, найдвартай байдал. Өдөр бүр зорчигчид эсвэл амралтын өдрүүдээр адал явдал хайгчдыг тэжээдэг энэ хөдөлгүүр нь хүлээлтээс давсан жолоодлогын туршлагыг өгдөг.

    2.0 литрийн багтаамжтай Hyundai Beta II хөдөлгүүрийг 2001-2012 онд үйлдвэрлэсэн. 2003 оноос хойш эрчим хүчний нэгж нь Continuously Variable Valve Timing системээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 300,000 км.

    Шатахууны шахах, асаах цахим хяналтын систем бүхий дөрвөн шатлалт, дөрвөн цилиндртэй бензин, нэг нийтлэг тахир голыг эргэдэг цилиндр ба поршений шугаман зохион байгуулалттай, хоёр тэнхлэгийн дээд зохицуулалттай (CVVT системтэй). Хөдөлгүүр нь албадан эргэлттэй хаалттай төрлийн шингэн хөргөлтийн системтэй. Тосолгооны систем нь хосолсон: даралтын дор, шүрших.

    189206186160fa58f7bad3d979698185_770_0-cgkf
    borbet-lv4-хар гялгар обуд дугуйтай хар 14 инчийн өвлийн обудтай хайлшин обуд цагаан hyundai-i20-type-pb-pbt-08-12-тэй- 15мм-бууруулах-саармаг-хамгийн-max4650mm-урдаас-1-1920гэхдээ

    2.0 литрийн багтаамжтай Hyundai Beta II хөдөлгүүрийг 2001-2012 онд үйлдвэрлэсэн. 2003 оноос хойш эрчим хүчний нэгж нь Continuously Variable Valve Timing системээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 300,000 км.

    Шатахууны шахах, асаах цахим хяналтын систем бүхий дөрвөн шатлалт, дөрвөн цилиндртэй бензин, нэг нийтлэг тахир голыг эргэдэг цилиндр ба поршений шугаман зохион байгуулалттай, хоёр тэнхлэгийн дээд зохицуулалттай (CVVT системтэй). Хөдөлгүүр нь албадан эргэлттэй хаалттай төрлийн шингэн хөргөлтийн системтэй. Тосолгооны системийг хослуулсан: даралтын дор, шүрших.

    Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Camshafts хөтөчийг шүдтэй туузаар гүйцэтгэдэг. Туузан өөрөө зөвхөн яндангийн тэнхлэгийг жолооддог. Оролтын camshaft нь хавхлагын цагийг өөрчлөх механизмын нэгэн адил цилиндрийн толгойн арын хэсэгт байрлах дотоод гинжин хэлхээний тусламжтайгаар яндангийн тэнхлэгээс хөдөлдөг. Гидравлик өргөгч байхгүй. Хавхлагын ховилыг тохируулах нь 90,000 км тутамд шаардлагатай байдаг.

    2001-2002 онуудад хөдөлгүүр нь (XD) Elantra, (GK) Tiburon зэрэг загваруудад дебютээ хийсэн. Гаралт нь 6000 эрг/мин-д 138 морины хүчтэй (102 кВт), 4500 эрг/мин-д 136 фунт хүч-фут (184 Н⋅м) эргүүлэх хүч [ишлэл шаардлагатай]. Энэ нь цутгамал төмрийн хөдөлгүүрийн блок, хөнгөн цагаан DOHC цилиндрийн толгойтой.

    Хамгийн сүүлийн хувилбарын хувьд дараах өөрчлөлтүүдийг тэмдэглэв.
    ● Цилиндрийн цооногийн гаднах контур (хавтгай хажуугийн оронд), нэмэлт хавирга, нэг нэмэлт хурдны тэнхлэгийн бэхэлгээний цэг (одоо 5) (NVH бага) бүхий шинэчилсэн блок.
    ● Тахир гол нь 4-ийн оронд 8 эсрэг жинтэй болсон.(NVH)
    ● Цутгамал ба хавиргатай хөнгөн цагаан зумп (дарагдсан ган хуудасны оронд) хурдны тэнхлэгтэй илүү бат бөх холболттой (NVH)
    ● Шатаах камер, порт, поршений хэлбэрийг өөрчилсөн (гүйцэтгэл, [түлшний] хэмнэлт, ялгаралт)
    ● 20 мм (0.8 инч) урт оролтын хуц, 8%-иар бага хүчдэлийн сав, резонатор нэмсэн, оч цаг болон хавхлагын өргөлтийг оновчтой болгосон, илүү хөнгөн хавхлагын пүрш, илүү нягт холхивч, буцах боломжгүй түлшний систем (буцах төрлийн оронд) түлшний даралт өндөр, бага хэмжээтэй форсунк (моментийн тархалт ба хэмнэлт)
    ● Цилиндрийн толгойг илүү нарийвчлалтай хүлцэл болгон боловсруулсан
    ● Толгойн жийргэвч одоо 2 давхаргатай (3-ын оронд)
    ● Сул зогсолтын хурдыг 800 эрг/мин-ээс (NVH) 700 эрг/мин болгож бууруулсан
    ● Резин (NVH) оронд гидравлик хөдөлгүүрийн бэхэлгээ (4)
    ● Хөдөлгүүр болон агаар шүүгчийн хооронд дулааны хамгаалалт суурилуулсан нь индукцийн агаарын халалтыг бууруулдаг.
    ● I хэсэг өндөр хүндийн хүчний полипропилен хаалт бүхий шинэ камер (ilo 2 ширхэг pp)
    ● Газрын тосны урсгал багассан (эдийн засаг)
    ● Механик хавхлагын сормуус тохируулагч (хатуу өргөгч) нь гидравликийг сольж, хавхлагын цэвэрлэгээний нарийвчлалыг (бат бөх) сайжруулдаг.
    ● Хавхлагын хаврын ачаалал бага байгаа нь хавхлагын цувааны үрэлтийг (гүйцэтгэл) бууруулдаг.
    ● Хөдөлгүүрийн тагийг суурилуулсан (NVH болон хөдөлгүүрийн хэсгийг засах)
    ● Каталитик хувиргагч одоо хажуугийн яндангийн коллектор (машины доорхи) (ялгарал)
    ● Бусад нарийвчилсан өөрчлөлтүүд: генератор, сорох олон талт бэхэлгээ, цахилгаан жолоодлого ба агааржуулалтын дамар, сул зогсолтын хурдны тохируулагч, тос дүүргэгч таг, хөдөлгүүр ба эргэлтийн момент хувиргагчийн хоорондох хөтчийн хавтан [1].

    2008 онд Beta II-ийг 143 морины хүчтэй (107 кВт), 137 фунт стерлинг (186 Н⋅м) эргүүлэх хүчийг гаргаж өгсөн.


    Хэрэглээ

    ● Hyundai Elantra (XD/HD) (2000–2010)
    ● Hyundai i30 (FD) (2007–2012)
    ● Hyundai Tiburon/Coupe (2001–2008)
    ● Hyundai Trajet (1999–2008)
    ● Hyundai Tucson (JM) (2004–2009)
    ● Kia Carens (RS) (2002–2006)
    ● Kia Cee'd (ED) (2006–2012)
    ● Kia Cerato (LD) (2003–2008)
    ● Kia Soul (AM) (2008–2011)
    ● Kia Sportage (KM) (2004–2010)