Toyota 5L / 5L-E-д зориулсан хөдөлгүүр
БҮТЭЭГДЭХҮҮНИЙ ТАНИЛЦУУЛГА
3.0 литрийн багтаамжтай Toyota 5L дизель хөдөлгүүрийг 1994-2005 онд тус компанийн үйлдвэрт угсарч, HiAce микроавтобус, Hilux пикап эсвэл Dyna ачааны машины янз бүрийн өөрчлөлтийг суурилуулсан. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн олон тооны клонууд Азийн хэд хэдэн оронд үйлдвэрлэгдэж байна.
Toyota 5L-E нь 1997 оноос хойш угсарсан бөгөөд одоо ч HiAce, Land Cruiser Prado зэрэг янз бүрийн микроавтобус, жийп машинд суурилуулсаар байна. Энэхүү хөдөлгүүр нь Toyota 5L-ээс Denso электрон удирдлагатай өндөр даралтын түлшний насосоор ялгаатай.
5л хөдөлгүүрийг суурилуулсан:
1994 – 2004 онд Toyota HiAce 4 (H100);
1997 – 2005 онд Toyota Hilux 6 (N140);
Toyota LC Prado 90 (J90) 1996 – 2002 он.
5L-E хөдөлгүүрийг суурилуулсан:
Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015 он; Fortuner AN150 2015 оноос хойш;
2004 оноос хойш Toyota HiAce 5 (H200);
1997 – 2005 онд Toyota Hilux 6 (N140);
1997 – 2007 онд Toyota Kijang 4 (F60);
1999 – 2002 онд Toyota LC Prado 90 (J90); LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) 2009 онд.
Үзүүлэлтүүд
| Үйлдвэрлэлийн жилүүд | 1994 оноос хойш |
| Шилжилт, cc | 2986 |
| Түлшний систем | өмнөх танхим |
| Гаралтын хүч, морины хүч | 89 – 97 (5 литр) 91 – 105 (5 литр) |
| Гаралтын эргэлт, Нм | 191 (5л) 190 – 200 (5л-E) |
| Цилиндрийн блок | цутгамал төмөр R4 |
| Блок толгой | цутгамал төмөр 8v |
| Цилиндрийн цооног, мм | 99.5 |
| Поршений цохилт, мм | 96 |
| Шахалтын харьцаа | 22.2 |
| Онцлогууд | SOHC |
| Гидравлик өргөгч | үгүй |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Фазын зохицуулагч | үгүй |
| Турбо цэнэглэх | үгүй |
| Санал болгож буй хөдөлгүүрийн тос | 5W-40 |
| Хөдөлгүүрийн тосны багтаамж, литр | 5.1 (5л) 5.7 (5L-E) |
| Шатахууны төрөл | дизель |
| Евро стандартууд | ЕВРО 2 (5л) ЕВРО 2/3 (5л-Д) |
| Шатахууны зарцуулалт, л/100 км (Toyota Hilux 1999) — хот — хурдны зам — хосолсон | 12.5 8.1 9.6 |
| Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, км | ~450 000 |
| Жин, кг | 240 |
5L / 5L-E хөдөлгүүрийн сул тал
L цувралын атмосферийн дизель хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай боловч чимээ шуугиантай, чичиргээтэй ажилладаг;
200-250 мянган километрийн зайд олон тооны тосолгооны материал гоожиж байдаг;
200-300 мянган километрийн дараа түлшний форсункийг солих шаардлагатай болдог;
Хугацааны бүс эвдэрсэн нь хөдөлгүүрт маш аюултай: хавхлагууд хоёулаа нугалж, тэнхлэг нь хагардаг;
Энд гидравлик өргөгч байхгүй тул хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээг тохируулах шаардлагатай;
Ийм нэгжийн сул талууд нь тийм ч найдвартай биш усны насосыг агуулдаг.