Иж бүрэн хөдөлгүүр: Mitsubishi 4G15 хөдөлгүүр

1.5 литрийн багтаамжтай Mitsubishi 4G15 хөдөлгүүрийг 1985-2012 он хүртэл Японы концерн үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь угсралт нь Хятадад үргэлжилж, орон нутгийн олон загварт суурилуулсан хэвээр байна.

Бидэнтэй холбоо барина уу

бүтээгдэхүүний дэлгэрэнгүй

БҮТЭЭГДЭХҮҮНИЙ ТАНИЛЦУУЛГА

Orion цувралын 4G15 нь 80-аад оны дундуур Mirage шугамын загварууд дээр гарч ирэв. Энэ бол цутгамал төмрийн блок, гидравлик өргөгчгүй хөнгөн цагаан цилиндр толгой, цагны бүс бүхий мотор байв. Эхний хувилбарууд нь карбюратороор тоноглогдсон бөгөөд энгийн 8 хавхлагатай SOHC блок толгойтой байсан бол дараа нь ECI-MULTI олон порттой түлш шахах 12 хавхлагатай өөрчлөлтүүд гарч ирэв. Энэхүү 1.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хамгийн дэвшилтэт хувилбарууд нь 16 хавхлагатай DOHC толгойтой байсан бөгөөд 2000 оноос хойшхи дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь MIVEC оролтын фазын зохицуулагч, гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон байв. Мөн GDI шууд тарилгатай, хэт цэнэглэгдсэн 4G15T нэгж бүхий ховор өөрчлөлт гарсан.

4G1 гэр бүлд мөн хөдөлгүүрүүд багтдаг: 4G13, 4G15T, 4G18, 4G19.

Хөдөлгүүрийг суурилуулсан:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) 1985 – 2003 онд;

1988 – 2010 онд Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS);

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) 1998 – 2003 он;

2002 – 2009 онд Proton Arena 1;

1985 - 2008 онд Proton Saga 1;

1994 – 2005 онд Протон Сатриа 1;

1993-2009 онд Протон Вира 1;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) 1985 – 1995 онуудад.

Үзүүлэлтүүд

Үйлдвэрлэлийн жилүүд	1985-2012 он
Шилжилт, cc	1468
Түлшний систем	карбюратор (G15B Carburetor SOHC 8v) тархсан тарилга (4G15 ECI-multi SOHC 12v) тархсан тарилга (4G15 ECI-multi DOHC 16v) шууд тарилга (4G15 GDI DOHC 16v)
Гаралтын хүч, морины хүч	70 – 73 (карбюратор SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-олон SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-олон DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Гаралтын эргэлт, Нм	110 – 115 (карбюратор SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-олон SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-олон DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Цилиндрийн блок	цутгамал төмөр R4
Блок толгой	хөнгөн цагаан 8v (карбюратор SOHC 8v) хөнгөн цагаан 12v (ECI-олон SOHC 12v) хөнгөн цагаан 16v (ECI-multi DOHC 16v) хөнгөн цагаан 16v (GDI DOHC 16v)
Цилиндрийн цооног, мм	75.5
Поршений цохилт, мм	82
Шахалтын харьцаа	9.0 (карбюратор SOHC 8v) 9.4 (ECI-олон SOHC 12v) 9.5 (ECI-олон DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Цагийн хөтөч	бүс
Санал болгож буй хөдөлгүүрийн тос	5W-30, 5W-40
Хөдөлгүүрийн тосны багтаамж, литр	3.6
Шатахууны төрөл	бензин
Евро стандартууд	ЕВРО 1 (карбюратор SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) ЕВРО 4 (GDI DOHC 16v)
Шатахууны зарцуулалт, л/100 км (Mitsubishi Lancer 1995) - хот - хурдны зам - хосолсон	9.4 5.9 7.5
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, км	~300 000
Жин, кг	133 (хавсралттай)

Mitsubishi 4G15 хөдөлгүүрийн сул тал

Orion хөдөлгүүрийн гэр бүлийн барааны тэмдгийн асуудал бол тохируулагчийн элэгдэл бөгөөд энэ нь сул зогсолтын хурд нэмэгдэх эсвэл ихэвчлэн хөвөх хурдаар илэрхийлэгддэг. Мөн хэд хэдэн байгууллага нэг дор ийм нэгжид зориулж дахин үйлдвэрлэсэн амны хаалт зардаг.

Нимгэн тос хусах цагираг нь ихэвчлэн 100,000 км-т байрладаг бөгөөд газрын тосны хэрэглээ гарч ирдэг. Заримдаа тос шатаагчаас салахын тулд декоциний хийх нь хангалттай, заримдаа цагиргуудыг энгийн солиход хангалттай байдаг боловч 200,000 км-ийн зайд поршений элэгдэл ихэвчлэн тулгардаг тул их засвар хийхгүйгээр хийх боломжгүй юм.

Дүрэм журмын дагуу цагны бүс нь 90,000 км тутамд өөрчлөгддөг боловч үүнээс ч өмнө хагардаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн нугалж буй хавхлагууд төдийгүй поршений хагарлаар төгсдөг.

Мэргэшсэн форумд тэд богино хугацааны катализатор, сул арын дэмжлэг, хамгийн найдвартай гал асаах систем биш, хүйтэн цаг агаарт эхлэхэд лаа үерт автдаг тухай байнга гомдоллодог. Хавхлагыг тохируулахаа бүү мартаарай, 2000 оноос өмнөх нэгжүүдэд гидравлик өргөгч байдаггүй.