Иж бүрэн хөдөлгүүр: Mitsubishi 4D56 хөдөлгүүр
БҮТЭЭГДЭХҮҮНИЙ ТАНИЛЦУУЛГА
2.5 литрийн багтаамжтай Mitsubishi 4D56 дизель хөдөлгүүрийг 1986-2016 онд уг концерн угсарч, Pajero, Pajero Sport жийп, L200 пикап, Delica микро автобусанд суурилуулсан. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь алдартай Hyundai D4BA, D4BF, D4BH дизель хөдөлгүүрүүдийн үндэс суурь болсон.
4D56 хөдөлгүүрийг 1986 онд Японы автомашины Mitsubishi компани бүтээжээ. Үүний дараа 10 жилийн турш Японы инженерүүд эцэслэн боловсруулж байсан. Дизайнеруудын гол ажил бол хүч чадал, ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, хэвийн ажиллагааг хангах явдал байв.
4D56 нь стандарт схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан, блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн. Ийм хайлшийг ашиглах нь хамгийн бага массыг олж авах, дулааны тогтвортой байдлыг хангах боломжийг олгосон юм. 2001 онд Common Rail түлшний систем бүхий 4D56 үйлдвэрлэж эхэлсэн. Шинэ поршенууд ашигласан бөгөөд энэ нь шахалтын харьцааг 17 болгон бууруулсан. Энэ бүхэн нь хүч чадал, эргэлтийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.
4D5 гэр бүлд мөн хөдөлгүүрүүд багтдаг: 4D55.
Хөдөлгүүрийг суурилуулсан:
Mitsubishi Delica 3 (P03) 1986 – 1999 он; 1994 – 2007 онд Delica 4 (PA4);
Mitsubishi L200 2 (K10) 1986 – 1996 он; L200 3 (K70) 1996 - 2006; L200 4 (KB) 2006 - 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) 1986 – 1991 он; Pajero 2 (V30) 1990 - 2000; Pajero 3 (V70) 1999 - 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1996 – 2008 он; Pajero Sport 2 (KH) 2008-2016 онуудад.
Үзүүлэлтүүд
Үйлдвэрлэгч | Киотогийн хөдөлгүүрийн үйлдвэр |
Үйлдвэрлэлийн жилүүд | 1986-2016 он |
Шилжилт, cc | 2477 |
Түлшний систем | эргүүлэг тасалгаа |
Гаралтын хүч, морины хүч | 74/4200 |
Гаралтын эргэлт, Нм | 142/2500 |
Цилиндрийн блок | цутгамал төмөр R4 |
Блок толгой | хөнгөн цагаан 8v / 16v |
Цилиндрийн цооног, мм | 91.1 |
Поршений цохилт, мм | 95 |
Шахалтын харьцаа | 21.0 |
Онцлогууд | үгүй |
Гидравлик өргөгч | үгүй |
Цагийн хөтөч | бүс |
Турбо цэнэглэх | үгүй |
Санал болгож буй хөдөлгүүрийн тос | 5W-30, 5W-40 |
Хөдөлгүүрийн тосны багтаамж, литр | 6.5 |
Шатахууны төрөл | дизель |
Евро стандартууд | Евро 2 |
Шатахууны зарцуулалт, л/100 км (Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, км | ~400 000 |
Жин, кг | 193 |
Өөрчлөлт 4D56
Турбо бус:
Эрчим хүч - 74 морины хүчтэй (55 кВт) 4200 эрг / мин;
Эргэлтийн хүч - 142 Нм @ 2500 эрг / мин;
Хөдөлгүүрийн төрөл - шугаман, 4 цилиндртэй SOHC;
Шахалтын харьцаа 21.0: 1 байна.
Хоорондын хөргөлтгүй турбо:
Эрчим хүч - 84 морины хүч (62 кВт), 4200 эрг / мин;
Эргэлтийн хүч - 201 Нм @ 2000 эрг / мин;
Хөдөлгүүрийн төрөл - шугаман, 4 цилиндртэй SOHC.
Intercooled Turbo (TD04 Turbo):
Эрчим хүч - 90 морины хүч (67 кВт), 4200 эрг / мин;
Эргэлтийн хүч - 197 Нм @ 2000 эрг / мин;
Хөдөлгүүрийн төрөл - шугаман, 4 цилиндртэй SOHC;
Шахалтын харьцаа 21.0: 1 байна.
Intercooled Turbo (TD04 усан хөргөлттэй Турбо)*:
Эрчим хүч - 99 морины хүч (74 кВт) 4300 эрг / мин;
Эргэлтийн хүч - 240 Нм @ 2000 эрг / мин;
Хөдөлгүүрийн төрөл - шугаман, 4 цилиндртэй SOHC;
Шахалтын харьцаа 21.0: 1 байна.
*Мөн Hyundai D4BH гэгддэг.
Intercooled Turbo TF035HL2 (1-р үеийн DI-D):
Эрчим хүч - 114 морины хүчтэй (84 кВт) 4000 эрг / мин;
Эргэлтийн хүч - 247 Нм @ 2000 эрг / мин;
Хөдөлгүүрийн төрөл - шугаман, 4 цилиндртэй;
Шахалтын харьцаа 17.0: 1 байна.
Intercooled Turbo (2-р үеийн DI-D):
Эрчим хүч - 4000 эрг / мин-д 136 морины хүч (100 кВт);
Эргэлтийн хүч - 320 Нм @ 2000 эрг / мин;
Хөдөлгүүрийн төрөл - шугаман, 4 цилиндртэй;
Шахалтын харьцаа 17.0: 1 байна.
Intercooled Turbo (3-р үеийн DI-D хувьсах геометрийн турбин)
Гарын авлагын хурдны хайрцагтай:
Эрчим хүч - 178 морины хүчтэй (131 кВт) 4000 эрг / мин;
Эргэлтийн хүч - 400 Нм @ 2000 эрг / мин;
Хөдөлгүүрийн төрөл - шугаман, 4 цилиндртэй;
Шахалтын харьцаа - 16.5: 1.
Автомат хурдны хайрцагтай:
Эрчим хүч - 178 морины хүчтэй (131 кВт) 4000 эрг / мин;
Эргэлтийн хүч - 350 Нм @ 1800 эрг / мин;
Хөдөлгүүрийн төрөл - шугаман, 4 цилиндртэй;
Шахалтын харьцаа - 16.5: 1.
Mitsubishi 4D56 хөдөлгүүрийн сул тал
Энэхүү дизель төхөөрөмж нь хэт халалтаас айдаг бөгөөд цилиндрийн толгойн жийргэвч байнга эвдэрдэг. Гэхдээ жийргэвчийг солих нь хангалтгүй, та хосолсон гадаргууг нунтаглах хэрэгтэй болно. Хэд хэдэн эвдрэлийн дараа хагарал ихэвчлэн хавхлагууд эсвэл өмнөх танхимуудын ойролцоо олддог.
Энэ хөдөлгүүрийн өөр нэг ноцтой асуудал бол тахир голын эвдрэл бөгөөд энэ нь ялангуяа хөдөлгүүрийн бага хурдтай удаан үргэлжилсэн хөдөлгөөний үед тохиолддог. Common Rail системтэй хөдөлгүүрүүдэд тахир голын дугуй нь зузаан, эвдрэл нь бага байдаг.
Тодорхой шалтгааны улмаас түлшний систем нь ийм дизель хөдөлгүүрийн эздэд бэрхшээлийн ихэнх хэсгийг өгдөг бөгөөд энэ нь эргүүлэг камер болон Common Rail хувилбаруудад хамаарна.
Хугацааны бүс нь их нөөцтэй байдаггүй бөгөөд шаардлагатай 90,000 км замыг үргэлж гүйдэггүй, ялангуяа та 30,000 км тутамд чангалахгүй бол. Завсарлагааны үед энэ нь зөвхөн рокерыг эвддэг, гэхдээ хөдөлгүүрийн Common Rail хувилбарт энэ нь ихэвчлэн тэнхлэгийн босоо амны бэхэлгээний боолтыг сугалж авдаг. Тэнцвэржүүлэгч бүс тасрах үед энэ нь ихэвчлэн цагны туузан доор унаж, мөн тасалдаг.
Мөн тос гоожих нь элбэг байдаг, бараг бүх жийргэвч, лац нь хөлрдөг, тахир голын дамар, вакуум насос нь нөөц багатай, EGR хавхлага бөглөрдөг, агааржуулалттай холбоотой маш их асуудал гардаг, бага зэрэг тааруулахад поршенууд хагардаг. 20,000 км тутамд хавхлагын цэвэрлэгээг шалгахаа бүү мартаарай, эс тэгвээс тэд зүгээр л шатах болно.