ടൊയോട്ട 2AZ-FE-നുള്ള എഞ്ചിൻ
ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം
2.4 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 2AZ-FE എഞ്ചിൻ 2000 മുതൽ 2019 വരെ ജപ്പാൻ, ചൈന, യുഎസ്എ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, കൂടാതെ ഹാരിയർ, പ്രിവിയ, RAV4, കാമ്രി തുടങ്ങിയ ആശങ്കയുടെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ മോഡലുകളിലാണ് ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളുടെ ത്രെഡുകളുടെ തകർച്ചയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നത്തിന് ഈ ശ്രേണിയുടെ യൂണിറ്റുകൾ അറിയപ്പെടുന്നു.
ഈ മോട്ടോർ 2000-ൽ പുറത്തിറങ്ങി, ജപ്പാൻ, ചൈന, യുഎസ്എ എന്നിവിടങ്ങളിലെ ഫാക്ടറികളിൽ അസംബിൾ ചെയ്തു. അക്കാലത്തെ ഡിസൈൻ ക്ലാസിക് ആയിരുന്നു: കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് സ്ലീവുകളും തുറന്ന കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റും ഉള്ള ഒരു അലുമിനിയം ബ്ലോക്ക്, ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ ഇല്ലാത്ത അലുമിനിയം 16-വാൽവ് ഹെഡ്, ഇൻടേക്ക് ക്യാംഷാഫ്റ്റിൽ വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് സിസ്റ്റമുള്ള ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ഡ്രൈവ്. 2.0 ലിറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള പല എഞ്ചിനുകളും പോലെ, ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഒരു ബ്ലോക്ക് ഇവിടെ ഉപയോഗിച്ചു.
മോട്ടോർ രണ്ട് തവണ അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്‌തു, അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് തരം 00 ന് പുറമേ, ടൈപ്പ് 03 ഉം ടൈപ്പ് 06 ഉം ഉണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിൻ ഇലക്‌ട്രിക്‌സിലും പാരിസ്ഥിതിക ഭാഗത്തിലും ചെറിയ മാറ്റങ്ങളിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 2006-ലെ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന് 30 മില്ലീമീറ്റർ നീളമുള്ള ത്രെഡുള്ള പുതിയ ബ്ലോക്ക് ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളും ലഭിച്ചു, കാരണം 24 എംഎം ത്രെഡുള്ള പഴയ ബോൾട്ടുകൾ പലപ്പോഴും എഴുന്നേറ്റുനിൽക്കാത്തതിനാൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൻ്റെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. 2008-ന് ശേഷമുള്ള പതിപ്പുകൾക്ക് കംപ്രഷൻ അനുപാതം 9.6-ൽ നിന്ന് 9.8-ലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
| ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ | 2000-2019 |
| സ്ഥാനചലനം, cc | 2362 |
| ഇന്ധന സംവിധാനം | ഇൻജക്ടർ |
| പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി | 145 - 170 |
| ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm | 215 - 225 |
| സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് | അലുമിനിയം R4 |
| ബ്ലോക്ക് ഹെഡ് | അലുമിനിയം 16v |
| സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം | 88.5 |
| പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം | 96 |
| കംപ്രഷൻ അനുപാതം | 9.6 - 9.8 |
| ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ | ഇല്ല |
| ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ് | ചങ്ങല |
| ഘട്ടം റെഗുലേറ്റർ | വിവിടി-ഐ |
| ടർബോചാർജിംഗ് | ഇല്ല |
| ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ | 5W-20, 5W-30 |
| എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ | 4.3 |
| ഇന്ധന തരം | പെട്രോൾ |
| യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ | യൂറോ 3/4 |
| ഇന്ധന ഉപഭോഗം, L/100 കി.മീ (ടൊയോട്ട കാമ്രി 2007-ന്) — നഗരം — ഹൈവേ — സംയോജിത | 11.6 6.7 8.5 |
| എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ്, കി.മീ | ~350 000 |
| ഭാരം, കി | 133 |
എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്:
●Toyota Alphard 1 (AH10) 2002 - 2008; 2008 - 2015 ൽ ആൽഫാർഡ് 2 (AH20);
●2001-2006-ൽ ടൊയോട്ട കാംറി 5 (XV30); 2006 - 2011-ൽ കാംറി 6 (XV40);
●2000-2003-ൽ ടൊയോട്ട ഹാരിയർ 1 (XU10); ഹാരിയർ 2 (XU30) 2003 - 2008;
●2000-2007-ൽ ടൊയോട്ട ഹൈലാൻഡർ 1 (XU20);
●2001 - 2009 ൽ ടൊയോട്ട ഇപ്സം 2 (XM20);
●2007-2013-ൽ ടൊയോട്ട മാർക്ക് X ZiO 1 (NA10);
●2009 - 2014 ൽ ടൊയോട്ട മാട്രിക്സ് 2 (E140);
●2000-2005-ൽ ടൊയോട്ട പ്രിവിയ 2 (XR30); പ്രിവിയ 3 (XR50) 2006 - 2019;
●2003-2005-ൽ ടൊയോട്ട RAV4 2 (XA20); 2005 - 2008-ൽ RAV4 3 (XA30);
●2001-2003-ൽ ടൊയോട്ട സോളാറ 1 (XV20); 2003-2008-ൽ സോളാറ 2 (XV30);
●2007-2015-ൽ സിയോൺ xB E150;
●2004-2010-ൽ സിയോൺ ടിസി എടി10;
●2009-2010-ൽ പോണ്ടിയാക് വൈബ് 2.
2AZ-FE എഞ്ചിൻ്റെ പോരായ്മകൾ
●അത്തരം മോട്ടോറുകളുടെ ഏറ്റവും അറിയപ്പെടുന്ന പ്രശ്നം ബ്ലോക്ക് ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളുടെ ത്രെഡുകളുടെ സ്ട്രിപ്പിംഗ് ആണ്. ഡിസൈനർമാർ അതിൻ്റെ നീളം തെറ്റായി തിരഞ്ഞെടുത്തു, കാലക്രമേണ സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് കീഴിൽ ഒരു വിടവ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഇത് എണ്ണയുടെയും ആൻ്റിഫ്രീസിൻ്റെയും മിശ്രിതത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. 2006-ൽ ത്രെഡ് 30 മില്ലീമീറ്ററായി ഉയർത്തി.
●ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിലെ പവർ യൂണിറ്റുകൾ താരതമ്യേന മിതമായ എണ്ണ ഉപഭോഗം അനുഭവിച്ചു, എന്നാൽ 2006 ലെ അപ്‌ഡേറ്റിന് ശേഷം, ഇത് വളരെയധികം വളരുകയും പരമ്പരയുടെ മുഖമുദ്രയായി മാറുകയും ചെയ്തു. ലൂബ്രിക്കൻ്റ് ഉപഭോഗം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാനുള്ള കാരണം സാധാരണയായി ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ വളയങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നതാണ്.
●ഒരു നേർത്ത ചെയിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ് നടത്തുന്നത്, ഇത് പലപ്പോഴും 150 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലേക്ക് നീട്ടുന്നു. ഇൻലെറ്റ് ഫേസ് റെഗുലേറ്റർ അൽപ്പം നീണ്ടുനിൽക്കും, അവ പലപ്പോഴും ഒരേ സമയം മാറ്റപ്പെടും.
●ഈ എഞ്ചിനുകൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ദീർഘനേരം ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, ഉദാഹരണത്തിന് ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ. പൂർണ്ണമായ നഗര എഞ്ചിനുകളിൽ, സിലിണ്ടറുകൾ 200,000 കിലോമീറ്റർ വരെ ദീർഘവൃത്തത്തിലേക്ക് പോകുന്നത് അസാധാരണമല്ല.
●ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ പ്ലാസ്റ്റിക് ഗിയറുകൾ, വാട്ടർ പമ്പ്, ജനറേറ്റർ പുള്ളിയുടെ ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ച്, എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ എന്നിവ ഇവിടെ വളരെ ഉയർന്ന വിഭവത്തിന് പേരുകേട്ടതാണ്. ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിലെ പ്ലാസ്റ്റിക് ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വളരെ ശബ്ദമയമായിരുന്നു. കൂടാതെ, ഈ മോട്ടോർ കോക്ക് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് അതിൻ്റെ ജാപ്പനീസ് പതിപ്പുകളിലെ EGR വാൽവ്.