ടൊയോട്ട 1ZR-FE-യുടെ എഞ്ചിൻ
ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം
3.0-ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 5L ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 1994 മുതൽ 2005 വരെ കമ്പനിയുടെ പ്ലാൻ്റിൽ അസംബിൾ ചെയ്തു, ഹൈഎസ് മിനിബസുകൾ, ഹിലക്സ് പിക്കപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡൈന ട്രക്കിൻ്റെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. ഈ പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ നിരവധി ക്ലോണുകൾ ഇപ്പോഴും നിരവധി ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു.
ടൊയോട്ട 5L-E 1997 മുതൽ അസംബിൾ ചെയ്തു, ഇപ്പോഴും വിവിധ മിനിബസുകളിലും എസ്‌യുവികളായ HiAce, Land Cruiser Prado എന്നിവയിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഈ എഞ്ചിൻ ടൊയോട്ട 5L-ൽ നിന്ന് ഡെൻസോ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
5L എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു:
ടൊയോട്ട HiAce 4 (H100) 1994 - 2004 ൽ;
1997 - 2005 ൽ ടൊയോട്ട ഹിലക്സ് 6 (N140);
ടൊയോട്ട LC പ്രാഡോ 90 (J90) 1996 - 2002 ൽ.
5L-E എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്:
2004-2015-ൽ ടൊയോട്ട ഫോർച്യൂണർ 1 (AN50); 2015 മുതൽ ഫോർച്യൂണർ AN150;
2004 മുതൽ Toyota HiAce 5 (H200);
1997 - 2005 ൽ ടൊയോട്ട ഹിലക്സ് 6 (N140);
1997 - 2007 ൽ ടൊയോട്ട കിജാങ് 4 (F60);
1999 - 2002 ൽ ടൊയോട്ട LC പ്രാഡോ 90 (J90); 2002 - 2009 ൽ LC പ്രാഡോ 120 (J120); 2009-ൽ LC പ്രാഡോ 150 (J150).
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
| ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ | 1994 മുതൽ |
| സ്ഥാനചലനം, cc | 2986 |
| ഇന്ധന സംവിധാനം | പ്രീ ചേംബർ |
| പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി | 89 - 97 (5L) 91 - 105 (5L-E) |
| ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm | 191 (5L) 190 - 200 (5L-E) |
| സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് | കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് R4 |
| ബ്ലോക്ക് ഹെഡ് | കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് 8v |
| സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം | 99.5 |
| പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം | 96 |
| കംപ്രഷൻ അനുപാതം | 22.2 |
| ഫീച്ചറുകൾ | SOHC |
| ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ | ഇല്ല |
| ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ് | ബെൽറ്റ് |
| ഘട്ടം റെഗുലേറ്റർ | ഇല്ല |
| ടർബോചാർജിംഗ് | ഇല്ല |
| ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ | 5W-40 |
| എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| ഇന്ധന തരം | ഡീസൽ |
| യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| ഇന്ധന ഉപഭോഗം, L/100 km (Toyota Hilux 1999-ന്) — നഗരം — ഹൈവേ — സംയോജിത | 12.5 8.1 9.6 |
| എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ്, കി.മീ | ~450 000 |
| ഭാരം, കി | 240 |
5L / 5L-E എഞ്ചിൻ്റെ പോരായ്മകൾ
എൽ സീരീസിൻ്റെ അന്തരീക്ഷ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ തികച്ചും വിശ്വസനീയമാണ്, പക്ഷേ അവ ശബ്ദത്തോടെയും വൈബ്രേഷനുകളോടെയും പ്രവർത്തിക്കുന്നു;
200 - 250 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് അടുത്ത്, നിരവധി ലൂബ്രിക്കൻ്റ് ചോർച്ച പലപ്പോഴും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു;
200 - 300 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം, ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് പലപ്പോഴും പകരം വയ്ക്കൽ ആവശ്യമാണ്;
തകർന്ന ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് എഞ്ചിന് വളരെ അപകടകരമാണ്: വാൽവുകൾ വളയുകയും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
ഇവിടെ ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, വാൽവുകളുടെ താപ ക്ലിയറൻസുകൾ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്;
അത്തരം യൂണിറ്റുകളുടെ ദുർബലമായ പോയിൻ്റുകളിൽ വളരെ വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത വാട്ടർ പമ്പും ഉൾപ്പെടുന്നു.