ടൊയോട്ട 1FZ-FE-നുള്ള എഞ്ചിൻ
ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം
80-കളിലും 90-കളിലും പല ടൊയോട്ട എഞ്ചിനുകളും പോലെ, 1FZ വളരെ ലളിതവും വിശ്വസനീയവുമാണ്. ഡിസൈനിൽ തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തിയിട്ടില്ല. പഴയ എഫ്-സീരീസ്, സോളിഡ് ക്ലാസിക് ഹൈ-വോളിയം എഞ്ചിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ. 1992-2009-ൽ ഹെവി എസ്‌യുവിക്കായി (ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ 70..80..100) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കാർബ്യൂറേറ്റർ പതിപ്പ് പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.
4.5 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 1FZ-F എഞ്ചിൻ 1984 മുതൽ 2009 വരെ ജാപ്പനീസ് പ്ലാൻ്റിൽ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്, വികസ്വര വിപണികൾക്കായുള്ള പതിപ്പുകളിൽ ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ എസ്‌യുവികളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഈ പവർ യൂണിറ്റ് ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനാണ്.
ടൊയോട്ട 1FZ-FE എഞ്ചിൻ 1992 മുതൽ 2009 വരെ അസംബിൾ ചെയ്യുകയും വളരെ ജനപ്രിയമായ ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ എസ്‌യുവികളിലും ലെക്സസ് എൽഎക്‌സിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. 1998 ൽ ഈ എഞ്ചിൻ നവീകരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വിതരണക്കാരന് പകരം ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
| ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ | 1984-2009 |
| സ്ഥാനചലനം, cc | 4477 |
| ഇന്ധന സംവിധാനം | കാർബ്യൂറേറ്റർ (1FZ-F) ഇൻജക്ടർ (1FZ-FE) |
| പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി | 190 (1FZ-F) 205 - 240 (1FZ-FE) |
| ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm | 363 (1FZ-F) 370 - 410 (1FZ-FE) |
| സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് | കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് R6 |
| ബ്ലോക്ക് ഹെഡ് | അലുമിനിയം 24v |
| സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം | 100 |
| പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം | 95 |
| കംപ്രഷൻ അനുപാതം | 8.1 (1FZ-F) 9.0 (1FZ-FE) |
| ഫീച്ചറുകൾ | ഇല്ല |
| ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ | ഇല്ല |
| ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ് | ചങ്ങല |
| ഘട്ടം റെഗുലേറ്റർ | ഇല്ല |
| ടർബോചാർജിംഗ് | ഇല്ല |
| ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ | 5W-30 |
| എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ | 7.4 |
| ഇന്ധന തരം | പെട്രോൾ |
| യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ | യൂറോ 1 (1FZ-F) യൂറോ 2/3 (1FZ-FE) |
| ഇന്ധന ഉപഭോഗം, L/100 കി.മീ (ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസറിന് 100 2000) — നഗരം — ഹൈവേ — സംയോജിത | 22.4 13.3 17.1 |
| എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ്, കി.മീ | ~400 000 |
| ഭാരം, കി | 290 |
വിശ്വാസ്യതയും പ്രശ്നങ്ങളും
ടൊയോട്ട 1FZ എഞ്ചിൻ, കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ 80 കളിലെയും 90 കളിലെയും ഒരു സാധാരണ പ്രതിനിധി എന്ന നിലയിൽ, ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ വളരെ ലളിതവും പ്രവർത്തനത്തിൽ വിശ്വസനീയവുമാണ്.
അതിൻ്റെ വികസന സമയത്ത്, ഡിസൈനർമാർ എല്ലാ പോയിൻ്റുകളും കണക്കിലെടുക്കുകയും ഏതാണ്ട് തികഞ്ഞ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. അതിനാൽ, നല്ല കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എണ്ണ, മാന്യമായ ഇന്ധനം എന്നിവ നിറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സൂചനകളില്ലാതെ 400 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലധികം അതിജീവിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. ഒരുപക്ഷേ അതിൻ്റെ ഒരേയൊരു പോരായ്മ ഗ്യാസോലിൻ ഉയർന്ന ഉപഭോഗമാണ്. വളരെ നേർത്ത എണ്ണ ചിലപ്പോൾ മുദ്രകളിലൂടെയും ഗാസ്കറ്റുകളിലൂടെയും ഒഴുകാൻ തുടങ്ങും. ഫ്ലോട്ടിംഗ് എഞ്ചിൻ വേഗതയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പലപ്പോഴും വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു. പൊതുവേ, മോട്ടോറിന് നല്ല ട്രാക്ഷനും ജീവനും ഉണ്ട്.