പൂർണ്ണമായ എഞ്ചിൻ: മെഴ്‌സിഡസ് M270 എന്ന എഞ്ചിൻ
ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം
1.6, 2.0 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള മെഴ്‌സിഡസ് എം270 ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ 2011 മുതൽ 2019 വരെ നിർമ്മിക്കുകയും എ-ക്ലാസ്, ബി-ക്ലാസ് പോലുള്ള തിരശ്ചീന എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡലുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. രേഖാംശ എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകൾക്ക് സമാനമായ യൂണിറ്റുകൾ സൂചിക M274 ആണ്.
R4 മെഴ്‌സിഡസ് എഞ്ചിനുകൾ: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011 ൽ, 1.6, 2.0 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ പവർ യൂണിറ്റുകളുടെ ഒരു പുതിയ സീരീസ് അരങ്ങേറി, ഇത് പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിനുകൾക്ക് നിരവധി ബൂസ്റ്റ് ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഡിസൈൻ തികച്ചും ആധുനികമാണ്: കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് സ്ലീവുകളും തുറന്ന കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റും ഉള്ള 4-സിലിണ്ടർ അലുമിനിയം ബ്ലോക്ക്, ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകളുള്ള ഒരു അലുമിനിയം 16-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, പീസോ ഇൻജക്ടറുകളുള്ള നേരിട്ടുള്ള ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം, രണ്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളിലെ ഫേസ് ഷിഫ്റ്ററുകൾ, ഒരു എയർ ഇൻ്റർകൂളറും ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ഡ്രൈവും ഉള്ള IHI AL0070 അല്ലെങ്കിൽ IHI AL0071 ടർബോചാർജർ. വേരിയബിൾ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ഓയിൽ പമ്പും ഇലക്ട്രോണിക് തെർമോസ്റ്റാറ്റും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
1.6-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിൽ കാംട്രോണിക് ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം ഓപ്‌ഷണലായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ 2.0-ലിറ്റർ പതിപ്പുകൾക്ക് വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ലാഞ്ചസ്റ്റർ കൗണ്ടർബാലൻസ് മെക്കാനിസം ഉണ്ടായിരുന്നു.
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
| ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ | 2011-2019 |
| സ്ഥാനചലനം, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL ചുവപ്പ്) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| ഇന്ധന സംവിധാനം | നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് |
| പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി | 102 - 122 (M 270 DE 16 AL ചുവപ്പ്) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 - 218 (M 270 DE 20 AL) |
| ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm | 180 - 200 (M 270 DE 16 AL ചുവപ്പ്) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 - 350 (M 270 DE 20 AL) |
| സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് | അലുമിനിയം R4 |
| ബ്ലോക്ക് ഹെഡ് | അലുമിനിയം 16v |
| സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം | 83 |
| പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം | 73.7 (M 270 DE 16 AL ചുവപ്പ്) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| കംപ്രഷൻ അനുപാതം | 10.3 (M 270 DE 16 AL ചുവപ്പ്) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ | അതെ |
| ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ് | ചങ്ങല |
| ഘട്ടം റെഗുലേറ്റർ | രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകളിലും |
| ടർബോചാർജിംഗ് | അതെ |
| ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ | 5W-30, 5W-40 |
| എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ | 5.8 |
| ഇന്ധന തരം | പെട്രോൾ |
| യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ | യൂറോ 5/6 |
| ഇന്ധന ഉപഭോഗം, L/100 km (Mercedes A 250 2015-ന്) — നഗരം — ഹൈവേ — സംയുക്തമായി | 7.9 4.9 6.0 |
| എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ്, കി.മീ | ~300 000 |
| ഭാരം, കി | 137 |
എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്:
Mercedes A-Class W176 in 2012 - 2018;
Mercedes B-Class W246 in 2011 - 2018;
Mercedes CLA-Class C117 in 2013 - 2018;
Mercedes GLA-Class X156 in 2013 - 2019;
ഇൻഫിനിറ്റി Q30 1 (H15) 2015 - 2019 ൽ;
ഇൻഫിനിറ്റി QX30 1 (H15) 2016 - 2019 ൽ.
Mercedes M270 എഞ്ചിൻ്റെ പോരായ്മകൾ
2014 വരെ മോട്ടോറുകളിൽ, ഘട്ടം റെഗുലേറ്ററുകൾ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടുകയും തകരാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു, തുടർന്ന് അവ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു, പ്രശ്നം പിന്നീട് പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ അത് അപ്രത്യക്ഷമായില്ല. സമയ ശൃംഖലയ്ക്ക് ഉയർന്ന ഉറവിടമില്ല, സാധാരണയായി ഇത് ഓരോ 100-150 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും മാറ്റുന്നു.
ഈ കുടുംബത്തിലെ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഇംപൾസ് ഡിസ്ക് ക്യാംഷാഫ്റ്റിൽ അമർത്തുകയും ഓരോ തുടക്കത്തിലും ക്രമേണ മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. നീട്ടിയ ചെയിൻ പ്രത്യേകിച്ച് പ്രക്രിയയെ വേഗത്തിലാക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, എഞ്ചിൻ സമ്പൂർണ്ണ പരാജയം വരെ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്.
2015-ൽ, ഈ സീരീസിൻ്റെ പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക് മറ്റൊരു ഫേംവെയർ ലഭിക്കുകയും കൂടുതൽ ലാഭകരമാവുകയും ചെയ്തു, പക്ഷേ പൊട്ടിത്തെറി കാരണം നശിച്ച പിസ്റ്റണുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ആഹ്വാനങ്ങൾ ഉടനടി പെയ്തു. കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനം പോലും നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് പൈസോ ഇൻജക്ടറുകളുടെ വിഭവത്തെ വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നു.
ഈ യൂണിറ്റിൻ്റെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഇവിടെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വളരെ വേഗത്തിലും ചെറുതായി നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അമിത ചൂടിൽ നിന്നും പോലും നയിക്കുന്നു. ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ തെർമോസ്റ്റാറ്റിൻ്റെയും വാട്ടർ പമ്പിൻ്റെയും സാന്നിധ്യത്താൽ ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു.
കുടുങ്ങിയ ക്രാങ്കകേസ് വെൻ്റിലേഷൻ വാൽവിൻ്റെ തകരാർ, അതുപോലെ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ഗാസ്കറ്റിന് കീഴിലോ ഫ്രണ്ട് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഓയിൽ സീലിലോ ചോർച്ചകൾ പതിവായി സംഭവിക്കുന്നു. വയറിംഗിലെ തകരാറുകൾ കാരണം, വേരിയബിൾ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ഓയിൽ പമ്പ് വാൽവ് തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, ഇന്ധന ഹോസുകളും ചോരുന്നു, ടർബൈൻ ആക്യുവേറ്റർ പിടിച്ചെടുക്കുന്നു, അഡ്‌സോർബർ പെട്ടെന്ന് അടഞ്ഞുപോകുന്നു.