കംപ്ലീറ്റ് എഞ്ചിൻ: എഞ്ചിൻ ഫോക്സ്വാഗൺ CWVA
ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം
വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും ലളിതവും ചെലവുകുറഞ്ഞതുമായ എഞ്ചിൻ എന്ന നിലയിൽ 1.6 ലിറ്റർ ഫോക്സ്വാഗൺ CWVA 1.6 MPI ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ 2014 ൽ അവതരിപ്പിച്ചു. EA211 കുടുംബത്തിൻ്റെ 1.4 ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഈ പവർ യൂണിറ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, അതിനാൽ പഴയ EA111 സീരീസിൽ പെട്ട CFNA-യിൽ നിന്ന് നിരവധി വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
ഇവിടെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു ചെയിനിന് പകരം ഒരു ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ്, കൂടാതെ ഇൻടേക്ക് ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു ഘട്ടം റെഗുലേറ്ററും ഉണ്ട്. പവർ 105 ൽ നിന്ന് 110 എച്ച്പി ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സ്ലീവ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് - ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററുകളുള്ള 16-വാൽവ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് അലൂമിനിയത്തിൽ നിന്നാണ് ബ്ലോക്ക് കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നത്. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയും പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പും ഗുരുതരമായ ആധുനികവൽക്കരണത്തിന് വിധേയമായി, മുട്ടുന്നതിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല. പുതിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് നന്ദി, എഞ്ചിൻ്റെ പരിസ്ഥിതി ക്ലാസ് EURO 5 ആയി ഉയർത്തി.
EA211 ശ്രേണിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ | 2014 മുതൽ |
സ്ഥാനചലനം, cc | 1598 |
ഇന്ധന സംവിധാനം | ഇൻജക്ടർ |
പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി | 110 |
ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm | 155 |
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് | അലുമിനിയം R4 |
ബ്ലോക്ക് ഹെഡ് | അലുമിനിയം 16v |
സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം | 76.5 |
പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം | 86.9 |
കംപ്രഷൻ അനുപാതം | 10.5 |
ഫീച്ചറുകൾ | DOHC |
ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ | അതെ |
ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ് | ബെൽറ്റ് |
ഘട്ടം റെഗുലേറ്റർ | ഇൻടേക്ക് ഷാഫ്റ്റിൽ |
ടർബോചാർജിംഗ് | ഇല്ല |
ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ | 5W-30, 5W-40 |
എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ | 3.6 |
ഇന്ധന തരം | പെട്രോൾ |
യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ | യൂറോ 5 |
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, L/100 km (VW Polo Sedan 2016-ന്) | 7.8 |
എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ്, കി.മീ | ~220 000 |
എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്:
2019 മുതൽ സ്കോഡ കരോക്ക് 1 (NU);
സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ 3 (5E) 2014 - 2020; 2020 മുതൽ ഒക്ടാവിയ 4 (NX);
സ്കോഡ റാപ്പിഡ് 1 (NH) 2015 - 2020 ൽ; 2019 മുതൽ റാപ്പിഡ് 2 (NK);
2014-2018-ൽ സ്കോഡ യെതി 1 (5L);
2015 - 2020-ൽ ഫോക്സ്വാഗൺ കാഡി 4 (SA); 2020 മുതൽ കാഡി 5 (എസ്ബി);
2014 - 2017 ൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് 7 (5G);
ഫോക്സ്വാഗൺ ജെറ്റ 6 (1B) 2016 മുതൽ 2019 വരെ; 2020 മുതൽ ജെറ്റ 7 (BU);
ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ സെഡാൻ 1 (6C), 2015 - 2020; 2020 മുതൽ പോളോ ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് 1 (CK);
2021 മുതൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ടാവോസ് 1 (സിപി).
VW CWVA എഞ്ചിൻ്റെ പോരായ്മകൾ
ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ പ്രശ്നം ഉയർന്ന എണ്ണ ഉപഭോഗമാണ്, വളയങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് കാരണം ഇത് വർദ്ധിക്കുന്നു. ഒപ്റ്റിമൽ ലൂബ്രിക്കൻ്റ് തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഓയിൽ ബർണറുമായി ഉടമകൾ മല്ലിടുകയാണ്, വിജയിക്കാതെയല്ല. ഓയിൽ ലെവൽ സെൻസർ ഇല്ലെന്നും നിങ്ങൾ പതിവായി ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് നേടേണ്ടതുണ്ടെന്നും ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്.
ഈ എഞ്ചിൻ്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന കാരണം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ നിരന്തരം സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് തകരുന്നു, ഇത് താപ അസന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ അസമമായ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, വൈബ്രേഷനുകൾ, കൂടാതെ അതിൻ്റെ റിസോഴ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇവിടെയുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിനൊപ്പം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഇത് ഒരു ബദൽ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് ഹൗസിംഗിൽ ഗ്രീസിൻ്റെ പുതിയ അംശങ്ങൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സീലുകൾ മിക്കവാറും ചോർന്നുപോകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള പ്രവർത്തനം വളരെ ചെലവുകുറഞ്ഞതാണ്.
രണ്ട് അന്തർനിർമ്മിത തെർമോസ്റ്റാറ്റുകളുള്ള ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് വാട്ടർ പമ്പ് പലപ്പോഴും 100,000 കിലോമീറ്ററിൽ ചോർച്ച ആരംഭിക്കുന്നു. പ്രശ്നം ചോർച്ചയുടെ വസ്തുതയല്ല, മറിച്ച് ഭാഗത്തിൻ്റെ ശ്രദ്ധേയമായ വിലയാണ്.
എണ്ണ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മാർക്കിലേക്ക് എത്തുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ ഹുഡിന് കീഴിൽ മുട്ടാൻ തുടങ്ങുന്നു. യൂണിറ്റ് ഇതുവരെ ചൂടായിട്ടില്ലാത്ത തണുപ്പിൽ അവ പ്രത്യേകിച്ച് കേൾക്കാനാകും.