contact us
Leave Your Message
ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾ
തിരഞ്ഞെടുത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ

പൂർണ്ണമായ എഞ്ചിൻ: എഞ്ചിൻ മിത്സുബിഷി 4G63

ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയായ മിത്സുബിഷിയുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ഫോർ സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാണ് 4G63 എഞ്ചിൻ. ഈ പവർ യൂണിറ്റിന് നിരവധി മിത്സുബിഷി മോഡലുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു ഡസനോളം വ്യത്യസ്ത പരിഷ്കാരങ്ങളുണ്ട്.

    ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം

    4G63 16j04G63 25tc4G63 31zm4G63 4pu0
    1 (1)ക്വി

    ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയായ മിത്സുബിഷിയുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ഫോർ സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാണ് 4G63 എഞ്ചിൻ. ഈ പവർ യൂണിറ്റിന് നിരവധി മിത്സുബിഷി മോഡലുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു ഡസനോളം വ്യത്യസ്ത പരിഷ്കാരങ്ങളുണ്ട്.
    ആദ്യത്തെ പരിഷ്‌ക്കരണം 4G63 1981 ൽ വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ചെറിയ മാറ്റങ്ങളോടെ ഇന്നും നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ഈ മോട്ടറിൻ്റെ മികച്ച സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ അതിൻ്റെ മികച്ച വിശ്വാസ്യതയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനുകൾക്ക് 2.0 ലിറ്റർ വോളിയവും 109 മുതൽ 144 വരെ കുതിരശക്തിയും ഉണ്ട്.

    എഞ്ചിന് ഒരു പഴയ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, പതിറ്റാണ്ടുകളായി തെളിയിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത. 4G63 ന് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കും പരമാവധി അമിത ചൂടാക്കൽ പ്രതിരോധത്തിനായി ഒരു അലുമിനിയം ഹെഡും ഉണ്ട്.
    ശുപാർശകൾ ലളിതമാണ്: ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുക, കൃത്യസമയത്ത് അത് മാറ്റുക. ഓയിൽ ലീക്കുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുകയും ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റുകൾ സമയബന്ധിതമായി മാറ്റുകയും ചെയ്യുക. മറ്റ് വൈകല്യങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല - എഞ്ചിനോ ഉടമയുടെ ബഡ്ജറ്റിനോ അല്ല.
    4G6 കുടുംബത്തിൽ എഞ്ചിനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു: 4G61, 4G62, 4G63T, 4G64, 4G67, 4G69.

    1 (2)2sb
    1 (3)48n

    എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്:
    1989 - 1999 ൽ മിത്സുബിഷി ഡെലിക്ക III;
    1990-1994-ൽ മിത്സുബിഷി എക്ലിപ്സ് 1G; 1994 - 1999 ൽ എക്ലിപ്സ് 2G;
    1980-1987-ൽ മിത്സുബിഷി ഗാലൻ്റ് എ160; 1983-1989-ൽ ഗാലൻ്റ് ഇ10; 1987-1993-ൽ ഗാലൻ്റ് ഇ30; 1992-1998-ൽ ഗാലൻ്റ് ഇ50; 1996-2003-ൽ ഗാലൻ്റ് ഇഎ0;
    1980 - 1986 ൽ മിത്സുബിഷി L200 L020; 1986 - 1996 ൽ L200 K30; 1996 - 2006 ൽ L200 K70;
    2000-2007-ൽ മിത്സുബിഷി ലാൻസർ CS0;
    2001-2006-ൽ മിത്സുബിഷി ഔട്ട്ലാൻഡർ CU0;
    1982-1990-ൽ മിത്സുബിഷി പജേറോ L040;
    1991-1997-ൽ മിത്സുബിഷി സ്‌പേസ് റണ്ണർ N10;
    1983-1991-ൽ മിത്സുബിഷി സ്‌പേസ് വാഗൺ D00; 1991-1998-ൽ ബഹിരാകാശ വാഗൺ N30; 1998-2004-ൽ സ്‌പേസ് വാഗൺ N50.



    സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

    ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ

    1981 മുതൽ

    സ്ഥാനചലനം, cc

    1997

    ഇന്ധന സംവിധാനം

    കാർബ്യൂറേറ്റർ / സിംഗിൾ ഇഞ്ചക്ഷൻ (4G63 SOHC 8V)
    ഇൻജക്ടർ (4G633 SOHC 8V)
    ഇൻജക്ടർ (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V)
    ഇൻജക്ടർ (4G635, 4G637 DOHC 16V)

    പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി

    87 - 110 (4G63 SOHC 8V)
    109 (4G633 SOHC 8V)
    133 - 137 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V)
    135 - 144 (4G635, 4G637 DOHC 16V)

    ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm

    157 - 164 (4G63 SOHC 8V)
    159 (4G633 SOHC 8V)
    176 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V)
    170 - 176 (4G635, 4G637 DOHC 16V)

    സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്

    കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് R4

    ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്

    അലുമിനിയം 16v

    സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം

    85

    പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം

    88

    കംപ്രഷൻ അനുപാതം

    8.6 - 9.0 (4G63 SOHC 8V)
    9.0 (4G633 SOHC 8V)
    10.0 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V)
    9.8 - 10.5 (4G635, 4G637 DOHC 16V)

    ഫീച്ചറുകൾ

    ഇല്ല

    ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ

    അതെ

    ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ്

    ബെൽറ്റ്

    ഘട്ടം റെഗുലേറ്റർ

    ഇല്ല

    ടർബോചാർജിംഗ്

    ഇല്ല (ഒഴികെ4G63T, അതിനായി ഒരു പ്രത്യേക ലേഖനം)

    ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ

    5W-30

    എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ

    4.0

    ഇന്ധന തരം

    പെട്രോൾ

    യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ

    യൂറോ 1 (4G63 SOHC 8V)
    യൂറോ 2 (4G633 SOHC 8V)
    യൂറോ 2/3 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V)
    യൂറോ 3/4 (4G635, 4G637 DOHC 16V)

    ഇന്ധന ഉപഭോഗം, എൽ/100 കി.മീ (മിത്സുബിഷി ഗാലൻ്റിന് 1995)
    - നഗരം
    - ഹൈവേ
    - കൂടിച്ചേർന്ന്

    10.6
    6.3
    8.1

    എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ്, കി.മീ

    ~400 000

    ഭാരം, കി

    160



    മിത്സുബിഷി 4G63 എഞ്ചിൻ്റെ പോരായ്മകൾ

    ഈ മോട്ടോറിൻ്റെ മിക്ക പ്രശ്നങ്ങളും ഗുണനിലവാരം കുറഞ്ഞ എണ്ണയുടെ ഉപയോഗം മൂലമാണ്;
    ഒന്നാമതായി, ഇത് ബാലൻസർ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ജാമിംഗിലും അവയുടെ ബെൽറ്റിലെ ബ്രേക്കിലും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു;
    ഒരു തകർന്ന ബാലൻസർ ബെൽറ്റ് പലപ്പോഴും ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിന് കീഴിൽ വീഴുകയും എഞ്ചിൻ അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
    വെഡ്ജിന് മുന്നിലുള്ള ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റുകൾ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ പിന്തുണ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
    മോശം നിലവാരമുള്ളതോ പഴയതോ ആയ ഗ്രീസ് ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകളുടെ ആയുസ്സ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു;
    മറ്റൊരു സാധാരണ പ്രശ്നം: ത്രോട്ടിലിൻ്റെയും നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് കൺട്രോളറിൻ്റെയും മലിനീകരണം കാരണം ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗത;
    ഇൻടേക്ക്-എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകളിലെ വിള്ളലിനെക്കുറിച്ച് പലപ്പോഴും പരാതികളുണ്ട്.