പൂർണ്ണമായ എഞ്ചിൻ: എഞ്ചിൻ മിത്സുബിഷി 4G15

1985 മുതൽ 2012 വരെ ജാപ്പനീസ് ഉത്കണ്ഠയാണ് 1.5 ലിറ്റർ മിത്സുബിഷി 4G15 എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചത്, തുടർന്ന് അതിൻ്റെ അസംബ്ലി ചൈനയിൽ തുടർന്നു, അവിടെ ഇപ്പോഴും നിരവധി പ്രാദേശിക മോഡലുകളിൽ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഞങ്ങളെ സമീപിക്കുക

ഉൽപ്പന്ന വിശദാംശങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം

മിറാഷ് ലൈനിൻ്റെ മോഡലുകളിൽ 80-കളുടെ മധ്യത്തിൽ ഓറിയോൺ സീരീസിൻ്റെ 4G15 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ബ്ലോക്കുള്ള ഒരു മോട്ടോർ, ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ ഇല്ലാത്ത അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് എന്നിവയായിരുന്നു അത്. ആദ്യ പതിപ്പുകളിൽ ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ ലളിതമായ 8-വാൽവ് SOHC ബ്ലോക്ക് ഹെഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു, തുടർന്ന് ECI-MULTI മൾട്ടിപോർട്ട് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉള്ള 12-വാൽവ് പരിഷ്കാരങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഈ 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ്റെ ഏറ്റവും നൂതനമായ പതിപ്പുകൾക്ക് 16-വാൽവ് DOHC ഹെഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു, 2000-ന് ശേഷമുള്ള ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ MIVEC ഇൻടേക്ക് ഫേസ് റെഗുലേറ്ററും ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. GDI ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷനും സൂപ്പർചാർജ്ഡ് 4G15T യൂണിറ്റും ഉള്ള ഒരു അപൂർവ പരിഷ്‌ക്കരണവും ഉണ്ടായിരുന്നു.

4G1 കുടുംബത്തിൽ എഞ്ചിനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു: 4G13, 4G15T, 4G18, 4G19.

എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്:

1985-2003-ൽ മിത്സുബിഷി കോൾട്ട് 2 (C1), കോൾട്ട് 3 (C5), കോൾട്ട് 4 (CA), കോൾട്ട് 5 (CJ);

മിത്സുബിഷി ലാൻസർ 6 (C6), ലാൻസർ 7 (CB), ലാൻസർ 8 (CK), ലാൻസർ 9 (CS) 1988 - 2010;

1998-2003-ൽ മിത്സുബിഷി ഡിങ്കോ 1 (CQ);

2002-2009-ൽ പ്രോട്ടോൺ അരീന 1;

1985-2008-ൽ പ്രോട്ടോൺ സാഗ 1;

1994-2005-ൽ പ്രോട്ടോൺ സാട്രിയ 1;

1993-2009-ൽ പ്രോട്ടോൺ വൈറ 1;

1985-1995-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് എക്സൽ 1 (X1), എക്സൽ 2 (X2).

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ	1985-2012
സ്ഥാനചലനം, cc	1468
ഇന്ധന സംവിധാനം	കാർബ്യൂറേറ്റർ (G15B കാർബ്യൂറേറ്റർ SOHC 8v) വിതരണം ചെയ്ത കുത്തിവയ്പ്പ് (4G15 ECI-multi SOHC 12v) വിതരണം ചെയ്ത കുത്തിവയ്പ്പ് (4G15 ECI-multi DOHC 16v) നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് (4G15 GDI DOHC 16v)
പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി	70 - 73 (കാർബറേറ്റർ SOHC 8v) 80 - 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 - 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm	110 - 115 (കാർബറേറ്റർ SOHC 8v) 115 - 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 - 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്	കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് R4
ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്	അലുമിനിയം 8v (കാർബറേറ്റർ SOHC 8v) അലുമിനിയം 12v (ഇസിഐ-മൾട്ടി എസ്ഒഎച്ച്സി 12 വി) അലൂമിനിയം 16v (ECI-multi DOHC 16v) അലുമിനിയം 16v (GDI DOHC 16v)
സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം	75.5
പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം	82
കംപ്രഷൻ അനുപാതം	9.0 (കാർബറേറ്റർ SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ്	ബെൽറ്റ്
ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ	5W-30, 5W-40
എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ	3.6
ഇന്ധന തരം	പെട്രോൾ
യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ	EURO 1 (കാർബറേറ്റർ SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) യൂറോ 4 (GDI DOHC 16v)
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, എൽ/100 കി.മീ (മിത്സുബിഷി ലാൻസറിന് 1995) - നഗരം - ഹൈവേ - കൂടിച്ചേർന്ന്	9.4 5.9 7.5
എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ്, കി.മീ	~300 000
ഭാരം, കി	133 (അറ്റാച്ചുമെൻ്റുകൾക്കൊപ്പം)

മിത്സുബിഷി 4G15 എഞ്ചിൻ്റെ പോരായ്മകൾ

ഓറിയോൺ എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിൻ്റെ ട്രേഡ്മാർക്ക് പ്രശ്നം ത്രോട്ടിൽ വസ്ത്രമാണ്, ഇത് വർദ്ധിച്ചതോ അല്ലെങ്കിൽ മിക്കപ്പോഴും, ഫ്ലോട്ടിംഗ് നിഷ്ക്രിയ വേഗതയോ ആണ്. അത്തരം യൂണിറ്റുകൾക്കായി നിരവധി ഓർഗനൈസേഷനുകൾ ഒരേസമയം പുനർനിർമ്മിച്ച ഡാംപറുകൾ വിൽക്കുന്നു.

നേർത്ത ഓയിൽ സ്‌ക്രാപ്പർ വളയങ്ങൾ സാധാരണയായി 100,000 കിലോമീറ്ററിൽ കിടക്കുകയും എണ്ണ ഉപഭോഗം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓയിൽ ബർണറിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ ചിലപ്പോൾ ഡീകോക്കിംഗ് മതിയാകും, ചിലപ്പോൾ വളയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, എന്നാൽ 200,000 കിലോമീറ്റർ പിസ്റ്റൺ ധരിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും നേരിടാറുണ്ട്, മാത്രമല്ല ഒരു വലിയ ഓവർഹോൾ കൂടാതെ ഒരാൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

ചട്ടങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഓരോ 90,000 കിലോമീറ്ററിലും ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് മാറുന്നു, പക്ഷേ ഇത് നേരത്തെ തന്നെ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് പലപ്പോഴും വളഞ്ഞ വാൽവുകളിൽ മാത്രമല്ല, വിള്ളൽ പിസ്റ്റണുകളിലും അവസാനിക്കുന്നു.

സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് ഫോറങ്ങളിൽ, ഒരു ഹ്രസ്വകാല കാറ്റലിസ്റ്റ്, ദുർബലമായ പിൻ പിന്തുണ, ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനമല്ല, തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ മെഴുകുതിരികൾ വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടാകുമെന്ന വസ്തുതയെക്കുറിച്ച് അവർ പതിവായി പരാതിപ്പെടുന്നു. വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ മറക്കരുത്, 2000-ന് മുമ്പുള്ള യൂണിറ്റുകളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ ഇല്ല.