കംപ്ലീറ്റ് എഞ്ചിൻ: എഞ്ചിൻ ഹ്യുണ്ടായ്-കിയ G4GC

2.0 ലിറ്റർ ഹ്യുണ്ടായ് ജി 4 ജിസി എഞ്ചിൻ 2000 മുതൽ 2011 വരെ ഉൽസാനിലെ പ്ലാൻ്റിൽ അസംബിൾ ചെയ്തു, കൂടാതെ കമ്പനിയുടെ ജനപ്രിയ മോഡലുകളായ സൊണാറ്റ, ട്യൂസൺ, കിയ സീഡ്, സെറാറ്റോ, സോൾ എന്നിവയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഈ യൂണിറ്റ് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത ബീറ്റ II ലൈനിൽ പെടുന്നു, കൂടാതെ L4GC ഗ്യാസ് ഇന്ധനത്തിന് അനലോഗ് ഉണ്ട്.

ഞങ്ങളെ സമീപിക്കുക

ഉൽപ്പന്ന വിശദാംശങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം

2000-ൽ, ബീറ്റ II കുടുംബത്തിൻ്റെ 2.0-ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് മൂന്നാം തലമുറ എലാൻട്രയിൽ അരങ്ങേറി, ഇതിനകം 2003 ൽ ഈ എഞ്ചിൻ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു: ഇതിന് ഒരു ഇൻടേക്ക് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡിഫേസർ ലഭിച്ചു. ബാക്കിയുള്ള എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ബീറ്റ സീരീസിന് വളരെ സാധാരണമാണ്, ഇവിടെ ഒരു കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്, ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ ഇല്ലാത്ത അലുമിനിയം 16-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, സംയോജിത ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ്: ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഒരു ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ക്യാംഷാഫ്റ്റിനെ തിരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ചെയിൻ വഴി ഇൻടേക്ക് ക്യാംഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

മൾട്ടിപോർട്ട് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ, നിർബന്ധിത രക്തചംക്രമണത്തോടുകൂടിയ ഒരു ക്ലോസ്ഡ്-ടൈപ്പ് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും പരമ്പരാഗത മർദ്ദവും സ്പ്ലാഷ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനവും ഇവിടെയുണ്ട്.

ബീറ്റ കുടുംബത്തിൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.

എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്:

2002-2008-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് കൂപ്പെ 2 (ജികെ);

2000-2006-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് എലാൻട്ര 3 (XD); Elantra 4 (HD) 2006 - 2011 ൽ;

2007-2010-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് i30 1 (FD);

2006 - 2011-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് സൊണാറ്റ 4 (EF);

2004-2008-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് ട്രാജെറ്റ് 1 (FO)

2004-2010-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് ട്യൂസൺ 1 (ജെഎം);

Kia Carens 2 (FJ) 2004 - 2006;

കിയ സീഡ് 1 (ED) 2006 - 2010;

2003-2008-ൽ കിയ സെറാറ്റോ 1 (എൽഡി);

Kia ProCeed 1 (ED) 2007 - 2010;

കിയ സോൾ 1 (AM) ൽ 2008 - 2011;

കിയ സ്പോർട്ടേജ് 2 (KM) 2004 - 2010 ൽ.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ	2000-2011
സ്ഥാനചലനം, cc	1975
ഇന്ധന സംവിധാനം	വിതരണം ചെയ്ത കുത്തിവയ്പ്പ്
പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി	136 - 143
ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm	179 - 186
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്	കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് R4
ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്	അലുമിനിയം 16v
സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം	82
പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം	93.5
കംപ്രഷൻ അനുപാതം	10.1
ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ	ഇല്ല
ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ്	ചെയിൻ & ബെൽറ്റ്
ഘട്ടം റെഗുലേറ്റർ	അതെ
ടർബോചാർജിംഗ്	ഇല്ല
ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ	5W-30, 5W-40
എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ	4.5
ഇന്ധന തരം	പെട്രോൾ
യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ	യൂറോ 3/4
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, L/100 കി.മീ (ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസണിനായി 2005) - നഗരം - ഹൈവേ - കൂടിച്ചേർന്ന്	10.4 6.6 8.0
എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ്, കി.മീ	~500 000
ഭാരം, കി	144

ഹ്യൂണ്ടായ് G4GC എഞ്ചിൻ്റെ പോരായ്മകൾ

ദൈർഘ്യമേറിയ വിഭവശേഷിയുള്ളതും ഗുരുതരമായ പിഴവുകളില്ലാത്തതുമായ വളരെ വിശ്വസനീയമായ പവർ യൂണിറ്റാണിത്. അതിൻ്റെ ദുർബലമായ പോയിൻ്റുകളിൽ ഒരുപക്ഷേ കാപ്രിസിയസ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചും ഇഗ്നിഷൻ കോയിലോ അതിൻ്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളോ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും പ്രത്യേക ഫോറങ്ങളിൽ ധാരാളം വിഷയങ്ങളുണ്ട്.

ബീറ്റ സീരീസിൻ്റെ മോട്ടോറുകൾ ലൂബ്രിക്കൻ്റിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമത്തിലും തികച്ചും ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, സംരക്ഷിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും 100 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെ ഫേസ് റെഗുലേറ്ററിൻ്റെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, കൂടാതെ ദൈർഘ്യമേറിയ റണ്ണുകൾക്ക് ഉയർന്ന ദ്രാവക എണ്ണകളുടെ ഉപയോഗവും ലൈനറുകളുടെ ഭ്രമണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഈ എഞ്ചിനുകളിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുമായി ഒരു ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിൻ്റെ ഉറവിടം നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക ഡാറ്റ അനുസരിച്ച് ഏകദേശം 90,000 കിലോമീറ്ററാണ്. എന്നാൽ ഡീലർമാർ ഇത് സുരക്ഷിതമായി കളിക്കുകയും ഓരോ 60,000 കിലോമീറ്ററിലും മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു, കാരണം അത് തകരുമ്പോൾ വാൽവുകൾ വളയുന്നു.

കൂടാതെ, യൂണിറ്റിൻ്റെ ശബ്ദായമാനവും ചിലപ്പോൾ കഠിനവുമായ പ്രവർത്തനം, അറ്റാച്ചുമെൻ്റുകളുടെ കുറഞ്ഞ ഉറവിടം, അതുപോലെ കമ്പ്യൂട്ടറിൻ്റെയും താപനില സെൻസറിൻ്റെയും തകരാറുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഉടമകൾ പരാതിപ്പെടുന്നു.