ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ

തിരഞ്ഞെടുത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ

ഷെവർലെ 3.0 3S-നുള്ള പുതിയ ടൈമിംഗ് കിറ്റ്

BMW N47 പുതിയ ടൈമിംഗ് ചെയിൻ കിറ്റ്

306DT-യ്‌ക്കുള്ള പുതിയ പിസ്റ്റൺ

ഫിയറ്റ് 1.3 വെഹിക്കിൾ ടൈമിംഗ് കിറ്റ്

കംപ്ലീറ്റ് എഞ്ചിൻ: എഞ്ചിൻ ഹ്യുണ്ടായ്-കിയ G4FC

1.6-ലിറ്റർ ഹ്യുണ്ടായ് ജി4എഫ്‌സി എഞ്ചിൻ 2006 മുതൽ ചൈനയിലെ ആശങ്കയുടെ പ്ലാൻ്റിൽ അസംബിൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ കമ്പനിയുടെ മിഡ്-സൈസ് മോഡലുകളായ സീഡ്, ഐ20, ഐ30, സോൾ എന്നിവയിൽ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഗാമാ കുടുംബം: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

ഞങ്ങളെ സമീപിക്കുക

ഉൽപ്പന്ന വിശദാംശങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം

ഗാമാ കുടുംബം: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2006-ൽ, 1.4, 1.6 ലിറ്റർ ഗാമ യൂണിറ്റുകൾ ആൽഫ സീരീസ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരമായി. ഘടനാപരമായി, രണ്ട് മോട്ടോറുകളും സമാനമാണ്: ഓപ്പൺ കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റുള്ള ഒരു അലുമിനിയം ബ്ലോക്ക്, ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ ഇല്ലാത്ത ഒരു അലുമിനിയം 16-വാൽവ് DOHC ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്, ഒരു ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ഡ്രൈവ്, ഒരു ഇൻലെറ്റ് ഡിഫേസർ, ജ്യാമിതി മാറ്റ സംവിധാനമില്ലാത്ത ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ്. മുൻഗാമികളെപ്പോലെ, പരമ്പരയിലെ ആദ്യ എഞ്ചിനുകൾ വിതരണം ചെയ്ത ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

2009 മുതൽ, ഗാമാ ഫാമിലി എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ കർശനമായ യൂറോ 5 ലേക്ക് മാറാൻ തുടങ്ങി, ഒരു വലിയ റാമിൻ്റെ ഹോൺ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് ഒരു ചെറിയ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന് വഴിമാറി. അതിനുശേഷം, സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കാറ്റലിസ്റ്റ് നുറുക്കുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയതിനാൽ സ്‌കഫിംഗിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ	2006 മുതൽ
സ്ഥാനചലനം, cc	1591
ഇന്ധന സംവിധാനം	വിതരണം ചെയ്ത കുത്തിവയ്പ്പ്
പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി	120 - 128
ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm	154 - 158
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്	അലുമിനിയം R4
ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്	അലുമിനിയം 16v
സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം	77
പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം	85.4
കംപ്രഷൻ അനുപാതം	10.5
ഫീച്ചറുകൾ	DOHC
ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ	ഇല്ല
ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ്	ചങ്ങല
ഘട്ടം റെഗുലേറ്റർ	അതെ
ടർബോചാർജിംഗ്	ഇല്ല
ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ	0W-30, 5W-30
എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ	3.7
ഇന്ധന തരം	പെട്രോൾ
യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ	യൂറോ 4/5
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, എൽ/100 കി.മീ (ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസിന് 2015) - നഗരം - ഹൈവേ - കൂടിച്ചേർന്ന്	8.1 4.9 6.1
എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ്, കി.മീ	~300 000
ഭാരം, കി	99.8

എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു

2010 - 2018-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് ആക്സൻ്റ് 4 (RB);

2006 - 2011-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് എലാൻട്ര 4 (HD);

ഹ്യുണ്ടായ് i20 1 (PB) 2008 - 2010 ൽ;

Hyundai ix20 1 (JC) 2010 - 2019;

Hyundai i30 1 (FD) 2007 - 2012 ൽ;

2010 - 2017-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് സോളാരിസ് 1 (RB);

Kia Carens 3 (UN) 2006 - 2013;

2006 - 2009 ൽ കിയ സെറാറ്റോ 1 (എൽഡി); 2008 - 2013 ൽ സെറാറ്റോ 2 (ടിഡി);

കിയ സീഡ് 1 (ED) 2006 - 2012 ൽ;

Kia ProCeed 1 (ED) 2007 - 2012;

കിയ റിയോ 3 (ക്യുബി) 2011 - 2017 ൽ;

കിയ സോൾ 1 (AM) ൽ 2008 - 2011;

2009-2019-ൽ കിയ കം 1 (YN).

Hyundai G4FC എഞ്ചിൻ്റെ പോരായ്മകൾ

ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിലെ മോട്ടോറുകൾ ഒരു വലിയ "റാം ഹോൺ" എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ യൂറോ 5 ലേക്ക് മാറിയതോടെ അത് ഒരു ആധുനിക കളക്ടർക്ക് വഴിമാറി. അതിനുശേഷം, കാറ്റലിസ്റ്റ് നുറുക്കുകൾ കാരണം സിലിണ്ടറുകളിൽ സ്‌കഫ് ചെയ്യുന്ന പ്രശ്‌നം പ്രസക്തമായി.

ഇവിടെയുള്ള സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് തുറന്ന കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റും നേർത്ത സ്ലീവുകളും ഉള്ള അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൻ്റെ കാഠിന്യം കുറവാണ്. സജീവമായ ഉപയോഗമോ പതിവ് അമിത ചൂടാക്കലോ, സിലിണ്ടറുകൾ പലപ്പോഴും ഒരു ദീർഘവൃത്തത്തിൽ പോകുന്നു, അതിനുശേഷം ഒരു പുരോഗമന ലൂബ്രിക്കൻ്റ് ഉപഭോഗം ദൃശ്യമാകും.

ശാന്തമായ യാത്രയിൽ, സമയ ശൃംഖല വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ഇത് 200,000 കിലോമീറ്ററിനടുത്ത് മാറുന്നു. എന്നാൽ ഡ്രൈവർ നിരന്തരം എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന വേഗതയിലേക്ക് തിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, റിസോഴ്സ് പകുതിയായി കുറയുന്നു. കൂടാതെ, ലൂബ്രിക്കൻ്റിൻ്റെ മലിനീകരണം കാരണം, അത് പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുകയും ഹൈഡ്രോളിക് ടെൻഷനർ ജാം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചെറിയ പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചുരുക്കത്തിൽ: ദുർബലമായ ടെൻഷനർ കാരണം ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റ് പലപ്പോഴും വിസിൽ മുഴങ്ങുന്നു, എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ അധികനേരം നിലനിൽക്കില്ല, വാൽവ് കവറുകൾക്ക് താഴെ നിന്ന് എണ്ണ ചോർച്ചയും ഫ്ലോട്ടിംഗ് വിപ്ലവങ്ങളും പലപ്പോഴും മലിനമായ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളോ ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയോ മൂലമാണ്.