ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ

തിരഞ്ഞെടുത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ

ഷെവർലെ 3.0 3S-നുള്ള പുതിയ ടൈമിംഗ് കിറ്റ്

BMW N47 പുതിയ ടൈമിംഗ് ചെയിൻ കിറ്റ്

306DT-യ്‌ക്കുള്ള പുതിയ പിസ്റ്റൺ

ഫിയറ്റ് 1.3 വെഹിക്കിൾ ടൈമിംഗ് കിറ്റ്

കംപ്ലീറ്റ് എഞ്ചിൻ: എഞ്ചിൻ ഹ്യുണ്ടായ്-കിയ G4FA

1.4 ലിറ്റർ ഹ്യുണ്ടായ് G4FA എഞ്ചിൻ 2006 മുതൽ കമ്പനിയുടെ ചൈനീസ് പ്ലാൻ്റിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് പ്രാഥമികമായി Ceed, i20, i30, Accent തുടങ്ങിയ മോഡലുകളുടെ അടിസ്ഥാന പവർ യൂണിറ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

ഗാമാ കുടുംബം: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

ഞങ്ങളെ സമീപിക്കുക

ഉൽപ്പന്ന വിശദാംശങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം

ഗാമാ കുടുംബം: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2006-ൽ, യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ പുതിയ സീഡ് മോഡലിൽ 1.4 ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് അവതരിപ്പിച്ചു. രൂപകൽപ്പന പ്രകാരം, ഇത് ഒരു അലുമിനിയം ബ്ലോക്ക്, ഓപ്പൺ കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റ്, ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ ഇല്ലാത്ത അലുമിനിയം 16-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, ഹൈഡ്രോളിക് ടെൻഷനർ ഉള്ള ടൈമിംഗ് ചെയിൻ എന്നിവയുള്ള ഒരു സാധാരണ മോട്ടോറാണ്. ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് ഇവിടെ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഇൻടേക്ക് ക്യാംഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു ഘട്ടം റെഗുലേറ്റർ ഉണ്ട്. ഈ യൂണിറ്റിൽ ജ്യാമിതി മാറ്റ സംവിധാനമില്ലാതെ പ്ലാസ്റ്റിക് ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉൽപാദന സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ ഒന്നിലധികം തവണ നവീകരിച്ചു, കൂടാതെ ഒരു വലിയ “റാംസ് ഹോൺ” എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിന് പകരം ഒരു സാധാരണ ചെറിയ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ നൽകുന്നതാണ് പ്രധാന അപ്‌ഡേറ്റ്. ഇതിന് ശേഷമാണ് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കാറ്റലിസ്റ്റ് നുറുക്കുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് കാരണം യൂണിറ്റ് ഉയർത്താൻ തുടങ്ങിയത്.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ	2006 മുതൽ
സ്ഥാനചലനം, cc	1396
ഇന്ധന സംവിധാനം	വിതരണം ചെയ്ത കുത്തിവയ്പ്പ്
പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി	99 - 109
ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm	135 - 137
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്	അലുമിനിയം R4
ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്	അലുമിനിയം 16v
സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം	77
പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം	75
കംപ്രഷൻ അനുപാതം	10.5
ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ	ഇല്ല
ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ്	ചങ്ങല
ഘട്ടം റെഗുലേറ്റർ	അതെ
ടർബോചാർജിംഗ്	ഇല്ല
ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ	0W-30, 5W-30
എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ	3.7
ഇന്ധന തരം	പെട്രോൾ
യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ	യൂറോ 4/5
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, എൽ/100 കി.മീ (ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസിന് 2012) - നഗരം - ഹൈവേ - കൂടിച്ചേർന്ന്	7.6 4.9 5.9
എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ്, കി.മീ	~300 000
ഭാരം, കി	99.5

എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു

2010 - 2018-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് ആക്സൻ്റ് 4 (RB);

ഹ്യുണ്ടായ് i20 1 (PB) 2008 - 2014 ൽ;

Hyundai ix20 1 (JC) 2010 - 2019;

Hyundai i30 1 (FD) 2007 - 2012 ൽ; i30 2 (GD) ൽ 2011 - 2015;

2010 - 2017-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് സോളാരിസ് 1 (RB);

2006 - 2013-ൽ കിയ സീഡ് 1 (ED); 2012 - 2015 ൽ സീഡ് 2 (ജെഡി);

Kia ProCeed 1 (ED) 2007 - 2010;

കിയ റിയോ 3 (ക്യുബി) 2011 - 2017 ൽ; 2011 - 2017 ൽ റിയോ 3 (യുബി);

2009-2019-ൽ കിയ കം 1 (YN).

Hyundai G4FA എഞ്ചിൻ്റെ പോരായ്മകൾ

ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, എഞ്ചിനിൽ ഒരു വലിയ റാം ഹോൺ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഏകദേശം 2010 മുതൽ ഇത് വളരെ മിതമായ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. ഇപ്പോൾ, കാറ്റലിസ്റ്റ് നശിപ്പിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, നുറുക്കുകൾ സിലിണ്ടറുകളിൽ വീഴുകയും ചുവരുകളിൽ മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

തുറന്ന കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റും നേർത്ത മതിലുകളുള്ള സ്ലീവുകളുമുള്ള ഒരു അലുമിനിയം യൂണിറ്റാണിത്, ഇതിൻ്റെ കാഠിന്യം കുറവാണ്. വളരെ സജീവമായ ഉപയോഗത്തിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ ഇടയ്ക്കിടെ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നതിലൂടെയോ, സിലിണ്ടറുകൾ ഒരു ദീർഘവൃത്തത്തിൽ പോകുകയും ലൂബ്രിക്കൻ്റിൻ്റെ ഒരു പുരോഗമന ഉപഭോഗം ഉടനടി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്യും.

സെഡേറ്റ് ഡ്രൈവർമാർക്ക്, ടൈമിംഗ് ചെയിൻ തികച്ചും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ഇത് 200,000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം മാറുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ നിരന്തരം ഉയർന്ന വേഗതയിലേക്ക് തിരിയുകയാണെങ്കിൽ, റിസോഴ്സ് പകുതിയായി കുറയുന്നു. കൂടാതെ, വൃത്തികെട്ട എണ്ണയിൽ നിന്ന്, ഇത് പലപ്പോഴും ഇവിടെ പരാജയപ്പെടുകയും ഹൈഡ്രോളിക് ടെൻഷനർ ജാം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചെറിയ പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച്: ദുർബലമായ ടെൻഷനർ കാരണം, ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റ് പലപ്പോഴും വിസിൽ മുഴങ്ങുന്നു, എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ അധികനേരം നിലനിൽക്കില്ല, വാൽവ് കവറിനു താഴെ നിന്ന് ഗ്രീസ് ചോർച്ചയും മലിനമായ ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലി അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുകൾ കാരണം ഫ്ലോട്ടിംഗ് എഞ്ചിൻ വേഗതയും പതിവായി കണ്ടുമുട്ടുന്നു.