2000-ൽ, VM Motori RA 420 SOHC 2.0 ലിറ്റർ കോമൺ റെയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് ഹ്യൂണ്ടായ് ഗ്രൂപ്പിനും GM കൊറിയയ്ക്കും വേണ്ടി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഇത് D4EA, Z20DMH എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ഘടനാപരമായി, ഇത് ഒരു കാസ്റ്റ്-അയൺ ബ്ലോക്ക്, ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ്, 16 വാൽവുകൾക്കുള്ള ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റുള്ള ഒരു അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററുകൾ എന്നിവയുള്ള ഒരു സാധാരണ യൂണിറ്റാണ്. എഞ്ചിൻ്റെ അമിതമായ വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ബാലൻസിംഗ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഒരു ബ്ലോക്ക് പാലറ്റിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ ആദ്യ തലമുറ രണ്ട് വ്യത്യസ്‌ത പവർ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിലാണ് നിലവിലുണ്ടായിരുന്നത്: ഒരു പരമ്പരാഗത ടർബോചാർജർ MHI TD025M 112 hp വികസിപ്പിക്കുകയും 235 മുതൽ 255 Nm വരെ ടോർക്കും D4EA-V വികസിപ്പിച്ച വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബൈൻ ഗാരറ്റ് GT1749V എച്ച്പിഎം, 12285 എച്ച്പിഎം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്.
2005 ൽ, ഈ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ രണ്ടാം തലമുറ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, 140 - 150 hp ഉം 305 Nm ഉം വികസിപ്പിക്കുന്നു. 1350 ബാറിന് പകരം 1600 മർദ്ദമുള്ള ബോഷിൽ നിന്ന് അവർക്ക് ആധുനിക ഇന്ധന സംവിധാനവും അൽപ്പം കൂടുതൽ ശക്തമായ ഗാരറ്റ് GTB1549V വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോചാർജറും ലഭിച്ചു.
ഡി കുടുംബത്തിൽ ഡീസലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു: D3EA, D4EB.
ഈ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മെയിൻ്റനൻസ് ഷെഡ്യൂളിലും ഉപയോഗിച്ച എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരത്തിലും ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ, പ്രത്യേകിച്ച് സാമ്പത്തിക ഉടമകൾ പലപ്പോഴും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ക്യാമറകളിൽ ധരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ക്യാംഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം, സാധാരണയായി വാൽവ് റോക്കറുകൾ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ചട്ടങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഓരോ 90 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് മാറുന്നു, പക്ഷേ പലപ്പോഴും അത് നേരത്തെ തന്നെ തകരുന്നു. ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ചെലവേറിയതുമാണ്, അതിനാൽ ഉടമകൾ പലപ്പോഴും അവസാനത്തേയ്ക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു. വാട്ടർ പമ്പിൻ്റെ വെഡ്ജിൻ്റെ ഫലമായി ഇത് തകരുകയും ഇവിടെ വാൽവുകൾ സാധാരണയായി വളയുകയും ചെയ്യും.
ഈ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും വിശ്വസനീയമായ കോമൺ റെയിൽ ബോഷ് സിപി 1 ഇന്ധന സംവിധാനം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, നോസിലുകൾ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടുകയും ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് പകരാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇവിടെ ഒരു തെറ്റായ നോസൽ പോലും ഗുരുതരമായ എഞ്ചിൻ തകരാറിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.
112 എച്ച്‌പിയിലേക്കുള്ള ലളിതമായ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾക്ക് ഓയിൽ സെപ്പറേറ്റർ ഇല്ല, മാത്രമല്ല പലപ്പോഴും ലൂബ്രിക്കൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഗ്ലോ പ്ലഗുകൾ അൽപ്പം നിലനിൽക്കും, ടർബൈൻ സാധാരണയായി 150,000 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ഓയിൽ റിസീവർ മെഷ് പലപ്പോഴും അടഞ്ഞുപോകുകയും തുടർന്ന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
