പൂർണ്ണമായ എഞ്ചിൻ: എഞ്ചിൻ BMW S63B44

ബിഎംഡബ്ല്യു കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ബിഎംഡബ്ല്യു മോട്ടോർസ്‌പോർട്ട് ജിഎംബിഎച്ചിൻ്റെ ഉപസ്ഥാപനമാണ് ബിഎംഡബ്ല്യു എസ്63 ബി44 എഞ്ചിൻ. N63 സീരീസിൻ്റെ ഒരു വകഭേദമാണ് ഇത്, BMW X6M ൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിലാണ് ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചത്. ഈ എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയുടെ പ്രധാന ഊന്നൽ സാമ്പത്തിക ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലും യൂണിറ്റിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയർന്ന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിലും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്രോസ്ഓവർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് മാനിഫോൾഡ്, ഏറ്റവും പുതിയ വാൽവെട്രോണിക് സിസ്റ്റം, ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഏറ്റവും പുതിയ നിരവധി വികസനങ്ങൾ എന്നിവ S63-ൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഞങ്ങളെ സമീപിക്കുക

ഉൽപ്പന്ന വിശദാംശങ്ങൾ

ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

നിർമ്മാതാവ്	മ്യൂണിച്ച് പ്ലാൻ്റ്
എന്നും വിളിക്കുന്നു	S63
ഉത്പാദന വർഷങ്ങൾ	2009
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് അലോയ്	അലുമിനിയം
ഇന്ധന സംവിധാനം	ഇൻജക്ടർ
കോൺഫിഗറേഷൻ	വി
സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം	8
ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വാൽവുകൾ	4
പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം	88.3
സിലിണ്ടർ ബോർ, എം.എം	89
കംപ്രഷൻ അനുപാതം	9.3 10
സ്ഥാനചലനം, cc	4395
പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, എച്ച്പി	555/6000 ആർപിഎം 560 /6000-7000 ആർപിഎം 575 /6000-7000 ആർപിഎം 600 /6000-7000 ആർപിഎം
ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, Nm / rpm	680 /1500-5650 ആർപിഎം 680 /1500-5750 ആർപിഎം 680 /1500-6000 ആർപിഎം 700 /1500-6000 ആർപിഎം
ഇന്ധന തരം	പെട്രോൾ
യൂറോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ	യൂറോ 5 യൂറോ 6 (TU)
ഭാരം, കി	229
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, L/100 km (M5 F10-ന്) - നഗരം - ഹൈവേ - കൂടിച്ചേർന്ന്	14.0 7.6 9.9
എണ്ണ ഉപഭോഗം, gr/1000 കി.മീ	1000 വരെ
ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ	5W-30 5W-40
എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശേഷി, ലിറ്റർ	8.5
സാധാരണ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനില, °C	110-115
പകർച്ച - 6 എ.ടി - എം ഡിസിടി - 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
ഗിയർ അനുപാതം, 6AT	1 — 4.17 2 — 2.34 3 — 1.52 4 — 1.14 5 — 0.87 6 — 0.69
ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ, M DCT	1 — 4.806 2 — 2.593 3 — 1.701 4 — 1.277 5 - 1.000 6 — 0.844 7 — 0.671
ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ, 8AT	1 - 5.000 2 - 3.200 3 — 2.143 4 — 1.720 5 — 1.313 6 - 1.000 7 — 0.823 8 — 0.640

S63B44 എഞ്ചിൻ്റെ പോരായ്മകൾ

ബിഎംഡബ്ല്യു എസ് 63 എഞ്ചിൻ ഇനിപ്പറയുന്ന തകരാറുകളാൽ സവിശേഷതയാണ്: ഉയർന്ന എണ്ണ ഉപഭോഗം, ജല ചുറ്റിക, മിസ്‌ഫയറിംഗ്.

വർദ്ധിച്ച എണ്ണ ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം പിസ്റ്റൺ ഗ്രോവുകളുടെ കോക്കിംഗ്, വളയങ്ങൾ ധരിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വളയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോൾ നടത്തി തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. എണ്ണയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഉപഭോഗം അലൂസിലിൻ്റെ നാശത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് മാറുന്നു.

ടർബൈനുകൾ സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് - ബ്ലോക്കിൻ്റെ തകർച്ചയിൽ താപ കൈമാറ്റത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുണ്ട്. ടർബൈനുകളുടെ ഓയിൽ റിട്ടേൺ പൈപ്പുകൾ ഇവിടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഏത് കോക്ക്, ടർബൈനുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നു. ബ്രേക്കപ്പിലെ ഉയർന്ന താപനില വാക്വം ട്യൂബുകളെയും അതുപോലെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പ്ലാസ്റ്റിക് ട്യൂബുകളെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ സമയത്ത് ഡിപ്സ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മെഴുകുതിരികൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആവശ്യമെങ്കിൽ, എം-സീരീസിൽ നിന്ന് സമാനമായവ പകരം വയ്ക്കുക.

വാട്ടർ ചുറ്റികയുടെ കാര്യത്തിൽ, കാരണം പീസോ ഇൻജക്ടറിലാണ്, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പവർ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ നിർവീര്യമാക്കുന്നതിന്, മോട്ടറിൻ്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുകയും പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, കാലഹരണപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.