Мотор за Toyota 5L / 5L-E
ВОВЕД НА ПРОИЗВОДОТ
3.0-литарскиот дизел мотор Toyota 5L беше склопен во фабриката на компанијата од 1994 до 2005 година и беше поставен на минибуси HiAce, пикапи Hilux или разни модификации на камионот Dyna. Бројни клонови на оваа енергетска единица сè уште се произведуваат во голем број азиски земји.
Toyota 5L-E се склопува од 1997 година и сè уште се инсталира на различни минибуси и теренци како HiAce и Land Cruiser Prado. Овој мотор се разликува од Toyota 5L по електронски контролираната пумпа за гориво под висок притисок Denso.
Моторот од 5 литри беше инсталиран на:
Toyota HiAce 4 (H100) во 1994 – 2004 година;
Toyota Hilux 6 (N140) во 1997 – 2005 година;
Toyota LC Prado 90 (J90) во 1996 – 2002 година.
Моторот 5L-E беше инсталиран на:
Toyota Fortuner 1 (AN50) во 2004 – 2015 година; Fortuner AN150 од 2015 година;
Toyota HiAce 5 (H200) од 2004 година;
Toyota Hilux 6 (N140) во 1997 – 2005 година;
Toyota Kijang 4 (F60) во 1997 – 2007 година;
Toyota LC Prado 90 (J90) во 1999 – 2002 година; LC Prado 120 (J120) во 2002 – 2009 година; LC Prado 150 (J150) во 2009 година.
Спецификации
| Години на производство | од 1994 година |
| Поместување, кубика | 2986 година |
| Систем за гориво | предкомора |
| Излезна моќност, КС | 89 - 97 (5L) 91 - 105 (5L-E) |
| Излезен вртежен момент, Nm | 191 (5L) 190 - 200 (5L-E) |
| Блок на цилиндри | леано железо R4 |
| Блокирајте ја главата | леано железо 8v |
| Отвор на цилиндерот, mm | 99,5 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 96 |
| Сооднос на компресија | 22.2 |
| Карактеристики | SOHC |
| Хидраулични кревачи | бр |
| Тајминг возење | појас |
| Фазен регулатор | бр |
| Турбо полнење | бр |
| Препорачано моторно масло | 5W-40 |
| Капацитет на моторното масло, литар | 5,1 (5L) 5,7 (5L-E) |
| Тип на гориво | дизел |
| Евро стандарди | ЕУРО 2 (5L) ЕУРО 2/3 (5L-E) |
| Потрошувачка на гориво, L/100 km (за Toyota Hilux 1999) — град — автопат — комбинирано | 12,5 8,1 9,6 |
| Работен век на моторот, km | ~ 450 000 |
| Тежина, кг | 240 |
Недостатоци на моторот 5L / 5L-E
Атмосферските дизел мотори од серијата L се доста сигурни, но тие работат бучно и со вибрации;
Поблиску до 200 – 250 илјади километри често се појавуваат бројни истекувања на лубрикант;
По 200 – 300 илјади километри, инјекторите за гориво често бараат замена;
Скршениот временски ремен е многу опасен за моторот: и вентилите се свиткуваат и брегастата осовина пука;
Бидејќи тука нема хидраулични подигачи, треба да се прилагодат термичките празнини на вентилите;
Слабите точки на таквите единици, исто така, вклучуваат не многу сигурна пумпа за вода.