Мотор за Toyota 1ZZ
ВОВЕД НА ПРОИЗВОДОТ
Тојота од 1,8 литри1ZZ-FEМоторот беше произведен во канадска фабрика од 1997 до 2009 година и беше инсталиран на такви популарни модели на јапонски компании како Corolla, Matrix и Avensis. Постои верзија на енергетската единица за етанол за бразилскиот пазар со индекс 1ZZ-FBE.
Овој мотор беше развиен за американската Corolla и склопен во Канада од 1997 до 2009 година. Дизајнот беше сосема типичен: 4-цилиндричен алуминиумски блок со облоги од леано железо, глава од алуминиумски блок со 16 вентили со две брегасти вратила и без хидраулични подигачи. Погонот на тајмингот беше извршен со синџир, а во 1999 година на влезот се појави фазен регулатор од типот VVT-i.
Инженерите се обидоа да го направат дизајнот што е можно полесен, со отворена јакна за ладење, мал Т-клип со долг удар и блок од легура со посебен картер. Сето ова природно не придонесува за сигурноста на енергетската единица и го ограничува нејзиниот ресурс.
Моторот Toyota 1ZZ-FED се произведуваше во фабриката Шимојама од 1999 до 2007 година за модели со изразен спортски карактер, како што се Celica или MR2. Овој уред се разликуваше од обичната верзија 1ZZ-FE со различна глава на цилиндрите со поголем пресек на довод.
Спецификации
| Години на производство | 1997-2009 година |
| Поместување, кубика | 1794 година |
| Систем за гориво | инјектор |
| Излезна моќност, КС | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Излезен вртежен момент, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Блок на цилиндри | алуминиум R4 |
| Блокирајте ја главата | алуминиум 16v |
| Отвор на цилиндерот, mm | 79 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 91,5 |
| Сооднос на компресија | 10.0 |
| Карактеристики | бр |
| Хидраулични кревачи | бр |
| Тајминг возење | синџир |
| Фазен регулатор | VVT-i |
| Турбо полнење | бр |
| Препорачано моторно масло | 5W-20, 5W-30 |
| Капацитет на моторното масло, литар | 3.7 |
| Тип на гориво | бензин |
| Евро стандарди | ЕВРО 3/4 |
| Потрошувачка на гориво, L/100 km (за Toyota Avensis 2005) — град — автопат — комбинирано | 9,4 5,8 7,2 |
| Работен век на моторот, km | ~ 200 000 |
| Тежина, кг | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Чести проблеми
1. Моторот јаде многу масло. Причината – скршените прстени на стругалката за масло (особено пуштањето пред 2002 година). Декарбонизацијата, по правило, не го решава проблемот.
2.Чукнете внатре во единицата. Ланецот за тајминг е олабавен, што е важно откако ќе поминете повеќе од 150 илјади километри. Затегнувачот на ременот исто така може да е неисправен. Вентилите практично не тропаат.
3. Прометот лебдеше. Исплакнете ја вратата за гас и преградата на вентилот со брзина на мирување.
4.Вибрации. Можеби задната перница е виновна или ова е специфичноста на моторот 1ZZ.
Покрај тоа, единицата лошо реагира на прегревање. Како резултат на тоа, структурата на блокот на цилиндрите се влошува, што бара негова целосна замена (поставата и мелењето не се официјално извршени). Моторните верзии објавени по 2005 година, особено со помалку од 200 илјади километри километража, имаат многу добри перформанси.