КОМПЛЕТ МОТОР : Мотор Шевролет F16D4
ВОВЕД НА ПРОИЗВОДОТ
1,6-литарскиот Chevrolet F16D4 или LDE моторот беше склопен во Јужна Кореја од 2008 до 2020 година и беше поставен на двата најпопуларни модели на азиската поделба на концернот: Aveo и Cruze. Оваа енергетска единица е речиси целосен аналог на познатиот мотор Opel Z16XER.
Како прво, овие мотори се одликуваа со присуство на фазни регулатори од типот DCVCP на доводот и издувот, но инаку нивниот дизајн беше класичен за тоа време: блок на цилиндри од леано железо, алуминиумска глава со 16 вентили без хидраулични компензатори. и конвенционален погон на временски ремен. Пластичниот доводен колектор беше опремен со сопствен систем за промена на геометријата VGIS.
Првично, таквата единица имаше индекс LDE, сооднос на компресија од 10,8 и разви 113 КС и 152 Nm, но две години подоцна се појави верзија на LXV со однос на компресија од 11,0, развивајќи 124 КС и 154 Nm.
Серијата F вклучува и мотори: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 и F18D4.
Моторот беше инсталиран на:
Chevrolet Aveo T300 во 2011 – 2020 година;
Шевролет Круз 1 (J300) во 2008 - 2016 година.
Спецификации
Години на производство | 2008-2020 година |
Поместување, кубика | 1598 година |
Систем за гориво | дистрибуирана инјекција |
Излезна моќност, КС | 113/124 |
Излезен вртежен момент, Nm | 152/154 |
Блок на цилиндри | леано железо R4 |
Блокирајте ја главата | алуминиум 16v |
Отвор на цилиндерот, mm | 79 |
Мозочен удар на клипот, mm | 81,5 |
Сооднос на компресија | 10.8/11.0 |
Карактеристики | бр |
Хидраулични кревачи | бр |
Тајминг возење | појас |
Фазен регулатор | Внес и издув DCVCP |
Турбо полнење | бр |
Препорачано моторно масло | 5W-30 |
Капацитет на моторното масло, литар | 4.5 |
Тип на гориво | бензин |
Евро стандарди | ЕВРО 4/5 |
Потрошувачка на гориво, L/100 km (за Chevrolet Cruze 2012) | 8.8 |
Работен век на моторот, km | ~ 350 000 |
Тежина, кг | 115 |
Следниве модификации на оваа енергетска единица се произведуваат во основната фабричка конфигурација:
● OM 541.926 и OM 541.920 – мотор со моќност од 313 КС, кој е наменет за комплетирање на камиони со релативно мала носивост и работа на кратки и средни летови;
● Мотор OM 541.922 – 354 КС за комплетни камиони кои работат во широк спектар на услови;
OM 541.923 – мотор со 394 КС и најниска потрошувачка на гориво меѓу енергетските единици од серијата 501;
● OM 541.921 и OM 541.925 – моторот со највисока моќност во серијата 501 со 428 КС
Една од карактеристиките на моторите од серијата OM501 е електронскиот систем Telligent. Обезбедува оптимална дистрибуција и прилагодување на времето на вбризгување и притисокот на специфичните параметри на оптоварување на моторот. Во исто време, системот самостојно ги одредува параметрите за секој цилиндар посебно, што позитивно влијае на потрошувачката на гориво и количината на штетни емисии.
Технолошките решенија на моторите на Mercedes OM 501LA, заедно со системот Telligent, обезбедуваат удобност при возењето на камионот и моментален одговор на командата со педалата.
Недостатоци на моторот F16D4
Најпознатиот проблем со овој мотор е дефектот на фазните регулатори. Во раните години, тие често се менуваа под гаранција дури и до 30.000 км, но подоцна ресурсот порасна. Дури и од неквалитетно масло, решетките на електромагнетните вентили овде може да се затнат.
Друга слаба точка на оваа енергетска единица е разменувачот на топлина на маслото, кој тече во двете насоки: односно маслото овде влегува во течноста за ладење и обратно, антифризот постепено го разредува лубрикантот, што доведува до абење на пумпата за масло.
Многу проблеми се предизвикани од редовни електрични дефекти. Најчесто, ECU е кабриолет, и не е секогаш работа на плочата, неговите конектори исто така може да изгорат, електронски контролираниот термостат и модулот на калемот за палење редовно откажуваат.
Исто така, во овој мотор, мембраната на вентилациониот вентил на картерот често се урива, маслото постојано истекува низ заптивките, а исто така го свиткува вентилот кога ќе се скине ременот за мерење на времето. И не заборавајте за прилагодување на термичките празнини на вентилите, тука нема хидраулични подигачи.