Dzinējs Toyota 5L / 5L-E
PRODUKTA IEVADS
3,0 litru Toyota 5L dīzeļdzinējs tika salikts uzņēmuma rūpnīcā no 1994. līdz 2005. gadam un tika uzlikts uz HiAce mikroautobusiem, Hilux pikapiem vai dažādām Dyna kravas automašīnas modifikācijām. Vairākās Āzijas valstīs joprojām tiek ražoti daudzi šī spēka bloka kloni.
Toyota 5L-E tiek montēts kopš 1997. gada un joprojām tiek uzstādīts uz dažādiem mikroautobusiem un apvidus auto, piemēram, HiAce un Land Cruiser Prado. Šis dzinējs no Toyota 5L atšķiras ar Denso elektroniski vadāmu augstspiediena degvielas sūkni.
5L dzinējs tika uzstādīts:
Toyota HiAce 4 (H100) 1994. – 2004.g.;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997. – 2005.g.;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1996.-2002.g.
5L-E dzinējs tika uzstādīts:
Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004. – 2015. gadā; Fortuner AN150 kopš 2015. gada;
Toyota HiAce 5 (H200) kopš 2004. gada;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997. – 2005.g.;
Toyota Kijang 4 (F60) 1997. – 2007. gadā;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1999. – 2002.g.; LC Prado 120 (J120) 2002. – 2009. gadā; LC Prado 150 (J150) 2009. gadā.
Specifikācijas
| Ražošanas gadi | kopš 1994 |
| Nobīde, cc | 2986. gads |
| Degvielas sistēma | priekškambaru |
| Jauda, ZS | 89–97 (5L) 91–105 (5L-E) |
| Griezes moments, Nm | 191 (5L) 190–200 (5L-E) |
| Cilindru bloks | čuguns R4 |
| Bloka galva | čuguns 8v |
| Cilindra urbums, mm | 99.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 96 |
| Kompresijas pakāpe | 22.2 |
| Funkcijas | SOHC |
| Hidrauliskie pacēlāji | nē |
| Laika piedziņa | josta |
| Fāzes regulators | nē |
| Turbokompresors | nē |
| Ieteicamā motoreļļa | 5W-40 |
| Motoreļļas tilpums, litri | 5,1 (5 L) 5,7 (5 L-E) |
| Degvielas veids | dīzeļdegviela |
| Eiro standarti | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Degvielas patēriņš, L/100 km (Toyota Hilux 1999) — pilsēta — šoseja — kombinācijā | 12,5 8,1 9,6 |
| Dzinēja kalpošanas laiks, km | ~450 000 |
| Svars, kg | 240 |
5L / 5L-E dzinēja trūkumi
L sērijas atmosfēras dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami, taču tie darbojas trokšņaini un ar vibrācijām;
Tuvāk 200 – 250 tūkstošiem kilometru bieži parādās daudzas smērvielu noplūdes;
Pēc 200 – 300 tūkstošiem kilometru degvielas sprauslas bieži ir jāmaina;
Pārtrūkusi zobsiksna ir ļoti bīstama dzinējam: gan vārsti izliecas, gan sadales vārpsta plīst;
Tā kā šeit nav hidraulisko pacēlāju, ir jāpielāgo vārstu termiskās atstarpes;
Šādu vienību vājās vietas ietver arī ne pārāk uzticamu ūdens sūkni.