Dzinējs Toyota 2GR-FE
PRODUKTA IEVADS
3,5 litru V6 Toyota 2GR-FE dzinējs tiek montēts rūpnīcās ASV un Japānā kopš 2004. gada un tiek uzstādīts priekšējo un pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar šķērsvirziena dzinēju. Šī iekārta ir pazīstama ar tādiem modeļiem kā Camry, Avalon, Sienna, Venza un Lexus modeļi.
2004. gada beigās uz ASV populārā sedana Avalon debitēja 3,5 litru V6 agregāts, kas bija paredzēts priekšējo un pilnpiedziņas modeļiem uz K vai New MC platformas. Šis ir V-veida sešnieks ar 60 ° izliekuma leņķi, sadalītu degvielas iesmidzināšanu, alumīnija bloku ar čuguna uzmavām, divām DOHC cilindru galvām ar hidrauliskiem kompensatoriem, VVT-i fāzes vadības sistēmu uz visām sadales vārpstām un sadales ķēdes piedziņu. .
Šeit ir arī ieplūdes kolektors ar ACIS ģeometrijas maiņas sistēmu, ETCS elektriskais droseļvārsts, DIS-6 aizdedzes sistēma ar atsevišķām spolēm, virzuļu dzesēšanas eļļas sprauslas.
Dzinējs tika uzstādīts uz:
●Toyota Alphard 2 (AH20) 2008. – 2015.g.; Alphards 3 (AH30) 2015. – 2017. gadā;
●Toyota Aurion 1 (XV40) 2006. – 2012.g.;
●Toyota Avalon 3 (XX30) 2004. – 2012. gadā; Avalon 4 (XX40) 2012. – 2018. gadā;
●Toyota Blade 1 (E150) 2007. – 2012. gadā;
●Toyota Camry 6 (XV40) 2006. – 2011. gadā; Camry 7 (XV50) 2011. – 2018. gadā;
●Toyota Harrier 2 (XU30) 2006. – 2009. gadā;
●Toyota Highlander 2 (XU40) 2007. – 2013. gadā; Highlander 3 (XU50) 2013. – 2016. gadā;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007. – 2013. gadā;
●Toyota Previa 3 (XR50) 2006. – 2019. gadā;
●Toyota RAV4 3 (XA30) 2005. – 2012.g.;
●Toyota Sienna 2 (XL20) 2006. – 2009.g.; Sienna 3 (XL30) 2010. – 2017. gadā;
●Toyota Venza 1 (GV10) 2008. – 2016.g.;
●Lexus ES350 5 (XV40) 2006. – 2012. gadā; ES350 6 (XV60) 2012. – 2018. gadā;
●Lexus RX350 2 (XU30) 2006. – 2009. gadā; RX350 3 (AL10) 2008. – 2015. gadā;
●Lotus Emira 1 kopš 2021. gada;
●Lotus Evora 1 2009. – 2021. gadā;
●Lotus Exige 3 2012.–2021. gadā.
Specifikācijas
| Ražošanas gadi | kopš 2004 |
| Nobīde, cc | 3456 |
| Degvielas sistēma | sadalīta injekcija |
| Jauda, ZS | 250-280 |
| Griezes moments, Nm | 330–350 |
| Cilindru bloks | alumīnija V6 |
| Bloka galva | alumīnijs 24v |
| Cilindra urbums, mm | 94 |
| Virzuļa gājiens, mm | 83 |
| Kompresijas pakāpe | 10.8 |
| Hidrauliskie pacēlāji | jā |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Fāzes regulators | VVT-i |
| Turbokompresors | nē |
| Ieteicamā motoreļļa | 5W-20, 5W-30 |
| Motoreļļas tilpums, litri | 6.1 |
| Degvielas veids | benzīns |
| Eiro standarti | EIRO 4/5 |
| Degvielas patēriņš, L/100 km (Toyota Camry 2015) — pilsēta — šoseja — kombinācijā | 13,2 7,0 9,3 |
| Dzinēja kalpošanas laiks, km | ~400 000 |
| Svars, kg | 163 |
2GR-FE dzinēja trūkumi
●Dzinējos līdz 2010. gadam eļļas padeves līnijai uz fāzes regulatoriem bija gumijas daļa, kas varēja pārsprāgt, un iekārta sāka zaudēt eļļošanu, līdz pagriezās uzlikas. Tirgotāji mainīja tikai gumijas šļūteni, bet labāk ir nopirkt veselu alumīnija cauruli.
●Diezgan bieži, iedarbinot automašīnu, īpašnieki saskaras ar fāzes regulatoru sprakšķēšanu, taču daudzi šādi brauc, neskatoties uz to, ka sajūgs ir salūzis un agregāts ir nestabils. Zobratu nomaiņa palīdz daudziem, bet bieži vien nākas pirkt jaunus sajūgus. Pat dzinējos līdz 2011. gadam VVT-i vadības vārsti bieži tika mainīti garantijas ietvaros.
●Šajā dzinējā droseļvārsts diezgan ātri nosmērējas un tukšgaitas apgriezieni sāk peldēt, un līdz 2011. gadam izplatītāji pat nomainīja visu droseļvārstu komplektu. Arī nestabilas darbības cēlonis var būt aizsērējusi sprauslas un filtrs tvertnē.
●Citas šī spēka agregāta vājās vietas ir neuzticamas aizdedzes spoles, īslaicīgs ģeneratora sajūgs un ūdens sūknis, kas izplūst pat līdz 50 000 km. Motoros līdz 2007. gadam bieži bija problēmas ar noplūdēm cilindra galvas savienojumos.