Dzinējs Toyota 1GR-FE
PRODUKTA IEVADS
4,0 litru V6 Toyota 1GR-FE dzinējs rūpnīcās Japānā un ASV tiek ražots kopš 2002. gada un tiek uzstādīts daudzos pikapos un apvidus automobiļos, bet vislabāk pazīstams ar Land Cruiser Prado. Šim spēka agregātam ir divas paaudzes: ar VVT-i un Dual VVT-i tipa fāzes regulatoriem.
2002. gadā Land Cruiser Prado 120 SUV debitēja jauna 4,0 litru vienība. Pēc konstrukcijas šis ir savam laikam klasisks V6 dzinējs ar 60° izliekuma leņķi. Tam ir sadalīta degvielas iesmidzināšana, alumīnija bloks ar atvērtu dzesēšanas apvalku un čuguna piedurknēm, alumīnija DOHC cilindru galvas bez hidrauliskajiem pacēlājiem, zoba ķēdes piedziņa. Pirmā šī motora paaudze bija aprīkota ar VVTi fāzes pārslēdzējiem tikai uz ieplūdes vārpstām.
2009. gadā apvidus auto Land Cruiser Prado 150 debitēja agregāta otrā paaudze, kuras galvenā atšķirība bija VVTi fāzes regulatoru klātbūtne jau uz visām sadales vārpstām. Arī lielākā daļa motora modifikāciju bija aprīkotas ar hidrauliskajiem vārstu klīrensa kompensatoriem.
Dzinējs tika uzstādīts uz:
●Toyota 4Runner 4 (N210) 2002. – 2009.g.; 4Runner 5 (N280) kopš 2009. gada;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) kopš 2006. gada;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004. – 2015. gadā; Fortuner 2 (AN160) kopš 2015. gada;
●Toyota Hilux 7 (AN10) 2004. – 2015.g.; Hilux 8 (AN120) kopš 2015. gada;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) kopš 2009. gada; Land Cruiser 200 (J200) 2007. – 2021. gadā; Land Cruiser 300 (J300) kopš 2021. gada;
●Toyota LC Prado 120 (J120) 2002. – 2009.g.; LC Prado 150 (J150) kopš 2009. gada;
●Toyota Tacoma 2 (N220) 2004. – 2015. gadā;
●Toyota Tundra 1 (XK30) 2005. – 2006. gadā; Tundra 2 (XK50) 2006. – 2021. gadā.
Specifikācijas
| Ražošanas gadi | kopš 2002 |
| Nobīde, cc | 3956 |
| Degvielas sistēma | sadalīta injekcija |
| Jauda, ZS | 230–250 (viens VVT-i) 250–285 (Dual VVT-i) |
| Griezes moments, Nm | 365–380 (viens VVT-i) 365–390 (Dual VVT-i) |
| Cilindru bloks | alumīnija V6 |
| Bloka galva | alumīnijs 24v |
| Cilindra urbums, mm | 94 |
| Virzuļa gājiens, mm | 95 |
| Kompresijas pakāpe | 10.0 (viens VVT-i) 10.4 (dubultais VVT-i) |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Fāzes regulators | VVT-i uz ieplūdes vārpstām Dual VVT-i |
| Turbokompresors | nē |
| Ieteicamā motoreļļa | 5W-20, 5W-30 |
| Motoreļļas tilpums, litri | 5.3 (viens VVT-i) 6.3 (dubultais VVT-i) |
| Degvielas veids | benzīns |
| Eiro standarti | EURO 3/4 (viens VVT-i) EURO 5 (Dual VVT-i) |
| Degvielas patēriņš, L/100 km (Toyota Land Cruiser Prado 2007) — pilsēta — šoseja — kombinācijā | 16,7 9,8 12,4 |
| Dzinēja kalpošanas laiks, km | ~500 000 |
| Svars, kg | 166 |
1GR-FE dzinēja trūkumi
●Šī ir uzticama iekārta bez jebkādām konstrukcijas nepilnībām, un visizplatītākais iemesls, kāpēc sazināties ar degvielas uzpildes staciju, ir cilindra galvas blīves bojājums pēc spēcīgas dzinēja pārkaršanas. Otrās paaudzes dzinējiem ieplūdes sistēma tika pārveidota, un šī problēma pazuda.
●Diezgan bieži, iedarbinot automašīnu, īpašnieki saskaras ar fāzes regulatoru sprakšķēšanu, taču daudzi šādi brauc, neskatoties uz to, ka sajūgs ir salūzis un agregāts ir nestabils. Fāzes regulatori ir aprīkoti ar filtru režģiem un to tīrīšana palielina savienojumu kalpošanas laiku.
●Galvenais iemesls peldošai tukšgaitā un nestabila dzinēja darbība ir droseles komplekta, inžektoru un dažreiz degvielas filtra piesārņojums tvertnē. Un otrajā paaudzē vainīgais ir ieskābušais sekundārā gaisa padeves vārsts.
●Pie trūkumiem var minēt arī ne pārāk efektīvu kartera ventilācijas sistēmu, īslaicīgas spoles, sūkni un lambda zondes, kas ir jutīgas pret benzīna kvalitāti. Neaizmirstiet noregulēt vārstus, daudzām motora versijām nav hidraulisko pacēlāju.