PILNĪGS DZINĒJS: Dzinējs Mitsubishi 6G74

6G74 dzinējs ir viens no Cyclone V6 saimes locekļiem. Mitsubishi 6G74 3,5 litru V6 dzinējs tika montēts rūpnīcā Japānā no 1992. līdz 2021. gadam un tika uzstādīts tādos modeļos kā L200, Pajero un Pajero Sport, kā arī Hyundai kā G6CU.

Sazinieties ar mums

produkta informācija

PRODUKTA IEVADS

Dzinējs tika izstrādāts uz cita ģimenes modeļa bāzes – 6G72. Tas ir izrādījies ārkārtīgi uzticams, ekonomisks un viegli kopjams. Pateicoties lieliskajai veiktspējai, šis spēka agregāts bauda pelnītu automašīnu īpašnieku mīlestību.

Strukturāli tas ir V formas dzinējs ar čuguna bloku un 60 ° cilindra izliekuma leņķi, alumīnija 24 vārstu cilindru galvu pāri ar hidrauliskiem kompensatoriem (SOHC vai DOHC versijās) un zobsiksnas piedziņu. Pirmās dzinēja versijas bija aprīkotas ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu. 1997. gadā parādījās šī spēka agregāta versija, kas aprīkota ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, un tas bija pirmais dzinējs ar GDI sistēmu, kas pēc tam kļuva plaši izplatīts. Bija arī ļoti reta modifikācija ar patentēto MIVEC fāzes kontroles sistēmu.

6G7 saimē ietilpst arī dzinēji: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 un 6G75.

Dzinējs tika uzstādīts uz:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) 1992. – 1999. gadā;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1997. – 2004. gadā;

Mitsubishi L200 4 (KB) 2005. – 2014. gadā;

Mitsubishi Magna 3 (TE) 1999. – 2005. gadā;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1999. – 2008.g.; Pajero Sport 2 (KH) 2008. – 2011. gadā;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) 1993. – 2000.g.; Pajero 3 (V70) 1999. – 2006. gadā; Pajero 4 (V90) 2006. – 2021. gadā;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) 1999.-2001.g.

Specifikācijas

Ražošanas gadi	1992-2021
Nobīde, cc	3497
Degvielas sistēma	sadalīta iesmidzināšana (6G74 MPI SOHC) sadalīta iesmidzināšana (6G74 MPI DOHC) sadalīta iesmidzināšana (6G74 MPI DOHC MIVEC) tiešā iesmidzināšana (6G74 GDI DOHC)
Jauda, ZS	180–225 (6G74 MPI SOHC) 210–230 (6G74 MPI DOHC) 260–280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200–245 (6G74 GDI DOHC)
Griezes moments, Nm	300–320 (6G74 MPI SOHC) 300–330 (6G74 MPI DOHC) 340–350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320–345 (6G74 GDI DOHC)
Cilindru bloks	čuguns V6
Bloka galva	alumīnijs 24v
Cilindra urbums, mm	93
Virzuļa gājiens, mm	85.8
Kompresijas pakāpe	9,5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
Hidrauliskie pacēlāji	jā
Laika piedziņa	josta
Turbokompresors	nē
Ieteicamā motoreļļa	5W-30, 5W-40
Motoreļļas tilpums, litri	5.7
Degvielas veids	benzīns
Eiro standarti	EURO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Degvielas patēriņš, L/100 km (Mitsubishi Pajero GDI 2004) — pilsēta — šoseja - apvienots	17.4 10.8 13.2
Dzinēja kalpošanas laiks, km	~400 000
Svars, kg	210

Mitsubishi 6G74 dzinēja trūkumi

Dzinēja modifikācijas ar sadalītu iesmidzināšanu ir mazprasīgas degvielas kvalitātei, ko nevar teikt par izplatītākajām agregāta versijām ar GDI tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Labi, ka var viegli atrast kaprīzas sprauslas un iesmidzināšanas sūkņus.

Daudzās šī dzinēja versijās ieplūdes kolektors ir aprīkots ar virpuļvārtiņiem, kas bieži kļūst netīri un ieķīlējas par 100 000 km, un to skrūves var atslābt un iekrist tieši cilindros. Bieži vien tas beidzas ar līguma vienības meklēšanu.

Specializētajos forumos varat atrast daudz atsauksmju no SUV ar šādu dzinēju īpašniekiem, kuriem ir kloķvārpstas uzlikas. Un tas galvenokārt attiecas uz dzinējiem līdz 2009. gadam. Šis motors ir ļoti jutīgs pret eļļošanas līmeni un īpaši eļļas sūkņa stāvokli.

Iekārtas vājās vietas ir hidrauliskie kompensatori un laika piedziņas hidrauliskais spriegotājs. Tie ir aizsērējuši ar eļļas nogulsnēm, un, iespējams, būs jānomaina pēc 100 000 km. Tāpat šeit pastāvīgi peld apgriezieni droseles, tukšgaitas regulatora vai inžektoru piesārņojuma dēļ.