0102030405
PILNĪGS DZINĒJS: Dzinējs Mitsubishi 4D56
PRODUKTA IEVADS
2,5 litru Mitsubishi 4D56 dīzeļdzinēju koncerns montēja no 1986. līdz 2016. gadam, un to uzstādīja Pajero un Pajero Sport apvidus auto, L200 pikapiem un Delica mikroautobusiem. Šis spēka agregāts kalpoja par pamatu labi zināmajiem Hyundai D4BA, D4BF un D4BH dīzeļdzinējiem.
4D56 dzinēju 1986. gadā izstrādāja Japānas autobūves kompānija Mitsubishi. Pēc tam 10 gadus japāņu inženieri to pabeidza. Projektētāju galvenais uzdevums bija palielināt jaudu un kalpošanas laiku, nodrošināt normālu apkopi.
4D56 ir izstrādāts pēc standarta izkārtojuma, cilindru galvas ir izgatavotas no alumīnija un bloks ir izgatavots no čuguna. Tieši šādu sakausējumu izmantošana ļāva sasniegt mazāko masu un nodrošināt izcilu termisko stabilitāti. 2001. gadā tika uzsākta 4D56 ražošana ar Common Rail degvielas sistēmu. Tika izmantoti jauni virzuļi, kas samazināja kompresijas pakāpi līdz 17. Tas viss ļāva palielināt jaudu un griezes momentu.
4D5 saimē ietilpst arī dzinēji: 4D55.
Dzinējs tika uzstādīts uz:
Mitsubishi Delica 3 (P03) 1986. – 1999. gadā; Delica 4 (PA4) 1994. – 2007. gadā;
Mitsubishi L200 2 (K10) 1986. – 1996. gadā; L200 3 (K70) 1996. – 2006. gadā; L200 4 (KB) 2006. – 2016. gadā;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) 1986. – 1991. gadā; Pajero 2 (V30) 1990. – 2000. gadā; Pajero 3 (V70) 1999. – 2006. gadā;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1996. – 2008.g.; Pajero Sport 2 (KH) 2008. – 2016. g.
Specifikācijas
Ražotājs | Kioto dzinēju rūpnīca |
Ražošanas gadi | 1986-2016 |
Nobīde, cc | 2477 |
Degvielas sistēma | virpuļkamera |
Jauda, ZS | 74/4200 |
Griezes moments, Nm | 142/2500 |
Cilindru bloks | čuguns R4 |
Bloka galva | alumīnijs 8v / 16v |
Cilindra urbums, mm | 91.1 |
Virzuļa gājiens, mm | 95 |
Kompresijas pakāpe | 21.0 |
Funkcijas | nē |
Hidrauliskie pacēlāji | nē |
Laika piedziņa | josta |
Turbokompresors | nē |
Ieteicamā motoreļļa | 5W-30, 5W-40 |
Motoreļļas tilpums, litri | 6.5 |
Degvielas veids | dīzeļdegviela |
Eiro standarti | 2 eiro |
Degvielas patēriņš, L/100 km (Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Dzinēja kalpošanas laiks, km | ~400 000 |
Svars, kg | 193 |
Modifikācijas 4D56
Bez turbo:
Jauda – 74 ZS (55 kW) pie 4200 apgr./min;
Griezes moments – 142 Nm pie 2500 apgr./min.;
Dzinēja tips – rindas, 4 cilindru SOHC;
Kompresijas pakāpe ir 21,0:1.
Turbo bez starpdzesēšanas:
Jauda – 84 ZS (62 kW) pie 4200 apgr./min.;
Griezes moments – 201 Nm pie 2000 apgr./min.;
Dzinēja tips – rindas, 4 cilindru SOHC.
Starpdzesētā turbo (TD04 Turbo):
Jauda – 90 ZS (67 kW) pie 4200 apgr./min.;
Griezes moments – 197 Nm pie 2000 apgr./min.;
Dzinēja tips – rindas, 4 cilindru SOHC;
Kompresijas pakāpe ir 21,0:1.
Starpdzesēts turbo (TD04 ar ūdens dzesēšanas turbo)*:
Jauda – 99 ZS (74 kW) pie 4300 apgr./min.;
Griezes moments – 240 Nm @ 2000 apgr./min.;
Dzinēja tips – rindas, 4 cilindru SOHC;
Kompresijas pakāpe ir 21,0: 1.
* Zināms arī kā Hyundai D4BH.
Starpdzesētais Turbo TF035HL2 (pirmās paaudzes DI-D):
Jauda – 114 ZS (84 kW) pie 4000 apgr./min;
Griezes moments – 247 Nm pie 2000 apgr./min.;
Dzinēja tips – rindas, 4 cilindru;
Kompresijas pakāpe ir 17,0: 1.
Starpdzesētā turbo (2. paaudzes DI-D):
Jauda – 136 ZS (100 kW) pie 4000 apgr./min;
Griezes moments – 320 Nm @ 2000 apgr./min.;
Dzinēja tips – rindas, 4 cilindru;
Kompresijas pakāpe ir 17,0: 1.
Starpdzesēta turbo (3. paaudze ar DI-D mainīgas ģeometrijas turbīnu)
Ar manuālo pārnesumkārbu:
Jauda – 178 ZS (131 kW) pie 4000 apgr./min;
Griezes moments – 400 Nm @ 2000 apgr./min;
Dzinēja tips – rindas, 4 cilindru;
Kompresijas pakāpe – 16,5:1.
Ar automātisko pārnesumkārbu:
Jauda – 178 ZS (131 kW) pie 4000 apgr./min;
Griezes moments – 350 Nm pie 1800 apgr./min.;
Dzinēja tips – rindas, 4 cilindru;
Kompresijas pakāpe – 16,5:1.
Mitsubishi 4D56 dzinēja trūkumi
Šis dīzeļa agregāts baidās no pārkaršanas, un cilindra galvas blīve regulāri saplīst. Bet ar blīves nomaiņu nepietiek, jums būs jānoslīpē pārošanās virsmas. Pēc pāris bojājumiem pie vārstiem vai priekškambariem bieži var atrast plaisas.
Vēl viena nopietna šī dzinēja problēma ir kloķvārpstas bojājums, un tas īpaši bieži notiek ilgstošas kustības laikā pie zemiem motora apgriezieniem. Dzinējiem ar Common Rail sistēmu kloķvārpstas kakliņi ir biezāki, un bojājumi ir retāk sastopami.
Acīmredzamu iemeslu dēļ degvielas sistēma lielāko daļu problēmu rada šādu dīzeļdzinēju īpašniekiem, un tas attiecas gan uz virpuļkameras, gan Common Rail versijām.
Zobsiksnai nav liela resursa, un tā ne vienmēr nobrauc vajadzīgos 90 000 km, it īpaši, ja to nepievelk ik pēc 30 000 km. Ar pārtraukumu tas nolauž tikai sviru, bet dzinēja Common Rail versijā bieži izvelk sadales vārpstas jūgu stiprinājuma skrūves. Kad balansiera siksna plīst, tā parasti pakrīt zem zobsiksnas un arī to saplīst.
Arī eļļas noplūdes šeit ir izplatītas, gandrīz visas blīves un blīves svīst, kloķvārpstas skriemelis un vakuumsūknis ir maz resurss, EGR vārsts aizsērē, daudz nepatikšanas ir saistītas ar vēdināšanu, un virzuļi plīst pie mazākās noregulēšanas. Un neaizmirstiet pārbaudīt vārsta atstarpi ik pēc 20 000 km, pretējā gadījumā tie vienkārši izdegs.