PILNĪGS DZINĒJS: Hyundai-Kia D4EA dzinējs

2,0 litru dīzeļdzinējs Hyundai D4EA jeb Santa Fe Classic 2.0 CRDi tika ražots no 2001. līdz 2012. gadam un tika uzstādīts gandrīz visiem tā laika ražotāja vidējā izmēra modeļiem. Šo motoru izstrādāja VM Motori, un GM Korea modeļos tas ir pazīstams kā Z20S.

Sazinieties ar mums

produkta informācija

PRODUKTA IEVADS

2000. gadā VM Motori prezentēja RA 420 SOHC 2,0 litru Common Rail dīzeļdzinēju, kas tika izstrādāts Hyundai grupai un GM Korea un ir pazīstams arī kā D4EA un Z20DMH. Strukturāli šis ir savam laikam tipisks agregāts ar čuguna bloku, zobsiksnu, alumīnija cilindra galvu ar vienu sadales vārpstu 16 vārstiem un aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem. Lai slāpētu pārmērīgas dzinēja vibrācijas, paletē ir balansēšanas vārpstu bloks. Pirmā šo dzinēju paaudze pastāvēja divās dažādās jaudas modifikācijās: ar parasto turbokompresoru MHI TD025M, kas attīstīja 112 ZS jaudu un no 235 līdz 255 Nm griezes momentu, un D4EA-V ar maināmas ģeometrijas turbīnu Garrett GT1749V, kas attīsta 125 ZS un 285 Nm.

2005. gadā parādījās otrā šo dīzeļdzinēju paaudze, kas attīstīja 140 – 150 ZS jaudu un 305 Nm. Viņi ieguva modernu Bosch degvielas sistēmu ar 1600, nevis 1350 bāru spiedienu, kā arī nedaudz jaudīgāku Garrett GTB1549V mainīgas ģeometrijas turbokompresoru.

D saimē ir arī dīzeļi: D3EA un D4EB.

Dzinējs tika uzstādīts uz:

Hyundai Elantra 3 (XD) 2001. – 2006. gadā;

Hyundai i30 1 (FD) 2007. – 2010. gadā;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2001. – 2012. gadā;

Hyundai Sonata 5 (NF) 2006. – 2010. gadā;

Hyundai Trajet 1 (FO) 2001. – 2006. gadā;

Hyundai Tucson 1 (JM) 2004. – 2010. gadā;

Kia Carens 2 (FJ) 2002. – 2006. gadā; 3 pazudis (ANO) 2006.–2010. gadā;

Kia Ceed 1 (ED) 2007. – 2010. gadā;

Kia Cerato 1 (LD) 2003. – 2006. gadā;

Kia Magentis 2 (MG) 2005. – 2010. gadā;

Kia Sportage 2 (KM) 2004.-2010.g.

Specifikācijas

Ražošanas gadi	2001-2012
Nobīde, cc	1991. gads
Degvielas sistēma	Common Rail
Jauda, ZS	112-150
Griezes moments, Nm	235-305
Cilindru bloks	čuguns R4
Bloka galva	alumīnijs 16v
Cilindra urbums, mm	83
Virzuļa gājiens, mm	92
Kompresijas pakāpe	17.3 – 17.7
Hidrauliskie pacēlāji	jā
Laika piedziņa	josta
Turbokompresors	jā
Ieteicamā motoreļļa	5W-30, 5W-40
Motoreļļas tilpums, litri	6.5
Degvielas veids	dīzeļdegviela
Eiro standarti	EIRO 3/4
Degvielas patēriņš, L/100 km (Hyundai Santa Fe Classic 2009) — pilsēta — šoseja - apvienots	9.3 6.4 7.5
Dzinēja kalpošanas laiks, km	~400 000
Svars, kg	195.6

Hyundai D4EA dzinēja trūkumi

Šis dīzeļdzinējs ir prasīgs attiecībā uz apkopes grafiku un izmantotās eļļas kvalitāti, tāpēc īpaši ekonomiski īpašnieki bieži saskaras ar sadales vārpstas izciļņu nodilumu. Tāpat kopā ar sadales vārpstu parasti ir jāmaina vārsta sviras.

Saskaņā ar noteikumiem zobsiksna mainās ik pēc 90 tūkstošiem km, bet bieži vien tā plīst pat agrāk. To nomainīt ir sarežģīti un dārgi, tāpēc īpašnieki bieži brauc līdz pēdējam. Tas var arī saplīst ūdens sūkņa ķīļa rezultātā, un vārsti šeit parasti izliecas.

Šis dīzeļdzinējs ir aprīkots ar pilnīgi uzticamu Common Rail Bosch CP1 degvielas sistēmu, tomēr sprauslas ātri sabojājas un sāk liet no zemas kvalitātes dīzeļdegvielas. Un pat viena bojāta sprausla šeit var izraisīt nopietnus dzinēja bojājumus.

Vienkāršām modifikācijām līdz 112 ZS nav eļļas separatora un bieži vien tiek patērēta smērviela, kvēlsveces kalpo diezgan maz, un turbīna parasti nobrauc mazāk par 150 000 km. Arī eļļas uztvērēja siets bieži ir aizsērējis un pēc tam vienkārši paceļ kloķvārpstu.