PILNĪGS DZINĒJS: Dzinējs Hyundai D4BH

2,5 litru Hyundai D4BH dīzeļdzinēju Korejas koncerns montē kopš 1997. gada, un tas ir pazīstams no Galloper un Terrakan apvidus auto, kā arī H1 un Starex mikroautobusiem. Šis spēka agregāts bija Mitsubishi 4D56 dīzeļdzinēja ar turbokompresoru ar starpdzesētāju klons.

Sazinieties ar mums

produkta informācija

PRODUKTA IEVADS

1997. gadā Hyundai dīzeļdzinēju saimē parādījās turbodzinējs ar starpdzesētāju, kas patiesībā bija tikai labi zināmā Mitsubishi 4D56 priekškameru turbodīzeļa klons. Ir čuguna cilindru bloks ar alumīnija 8 vārstu galvu bez hidrauliskiem pacēlājiem, zobsiksnas piedziņa un degvielas sūkņa siksnas piedziņa, kā arī balansētāju pāra bloks ar savu siksnu. Turbīnas uz tā tika uzstādītas atšķirīgi, bet visbiežāk Mitsubishi TD04-11G-4 vai Garrett GT1749S.

Šim dīzeļdzinējam ir milzīgs skaits modeļu un modifikāciju, no kurām daudzas ievērojami atšķiras.

Šajā saimē ietilpst arī dīzeļi: D4BA, D4BB un D4BF.

Dzinējs tika uzstādīts uz:

Hyundai Galloper 2 (JK) 1997. – 2003. gadā;

Hyundai Starex 1 (A1) 1997. – 2007. gadā;

Hyundai Terracan 1 (HP) 2001.-2006.g.

Specifikācijas

Ražošanas gadi	kopš 1997. gada
Nobīde, cc	2477
Degvielas sistēma	priekškambari
Jauda, ZS	100-105
Griezes moments, Nm	225-240
Cilindru bloks	čuguns R4
Bloka galva	alumīnijs 8v
Cilindra urbums, mm	91.1
Virzuļa gājiens, mm	95
Kompresijas pakāpe	divdesmit viens
Hidrauliskie pacēlāji	nē
Laika piedziņa	josta
Turbokompresors	jā
Ieteicamā motoreļļa	5W-40, 10W-40
Motoreļļas tilpums, litri	7.2
Degvielas veids	dīzeļdegviela
Eiro standarti	EIRO 2/3
Degvielas patēriņš, L/100 km (Hyundai Starex 2005) — pilsēta — šoseja - apvienots	12.4 8.9 9.9
Dzinēja kalpošanas laiks, km	~450 000
Svars, kg	226.8

Hyundai D4BH dzinēja trūkumi

Neskatoties uz to, ka dzinējs ir aprīkots ar uzticamu Bosch VE sadales tipa iesmidzināšanas sūkni, izplatītākās šādu dīzeļdzinēju problēmas ir saistītas ar degvielas sistēmas kļūmēm. Nekvalitatīvas degvielas izmantošanas dēļ augstspiediena degvielas sūkņa mehāniskās daļas nolietojas un iekārta slikti ieslēdzas karstā stāvoklī. Tā paša iemesla dēļ tiek mainītas inžektora sprauslas.

Saskaņā ar noteikumiem zobsiksna tiek mainīta ik pēc 90 000 km, taču nereti tā plīst daudz agrāk. Viss tāpēc, ka tas ir jāpievelk ik pēc 30 000 km, bet daudzi cilvēki ignorē rokasgrāmatu. Tāpat bieži plīst balansiera vārpstas siksna un tad tā tiek iesūkta zem zobsiksnas, kura arī plīst. Labi, ka vairumā gadījumu tas tikai lauž rokeri.

Šīs līnijas dīzeļiem nepatīk pārkaršana un blīve tiem laužas cauri diezgan bieži, un ar blīves nomaiņu nepietiek, nāksies slīpēt savienojuma virsmas. Progresīvākajos gadījumos starp vārstiem un ap priekškambariem parādās plaisas. Tāpēc cilindru galvas šādiem dzinējiem ir ļoti maz un dārgas.

Atlikušos bojājumus mēs uzskaitām vienā sarakstā: eļļa pastāvīgi kāpj no eļļas blīvēm, bieži nogriež kloķvārpstas atslēgu, kas nekavējoties aptur piedziņu piedziņu, un pat ar ļoti ilgu kustību pie maziem apgriezieniem kloķvārpsta var vienkārši pārsprāgt. Un neaizmirstiet par vārsta klīrensa periodisku regulēšanu, pretējā gadījumā tie vienkārši izdegs.