0102030405
Variklis Toyota 5L / 5L-E
PREKĖS ĮVADAS
3,0 litrų darbinio tūrio Toyota 5L dyzelinis variklis buvo surinktas įmonės gamykloje 1994–2005 metais ir dedamas ant HiAce mikroautobusų, Hilux pikapų ar įvairių sunkvežimio Dyna modifikacijų. Daugybė šio maitinimo bloko klonų vis dar gaminama daugelyje Azijos šalių.
„Toyota 5L-E“ buvo surenkamas nuo 1997 m. ir vis dar montuojamas įvairiuose mikroautobusuose ir visureigiuose, tokiuose kaip „HiAce“ ir „Land Cruiser Prado“. Šis variklis nuo Toyota 5L skiriasi Denso elektroniniu būdu valdomu aukšto slėgio degalų siurbliu.
5 l variklis buvo sumontuotas:
Toyota HiAce 4 (H100) 1994 – 2004 m.;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 m.;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1996 – 2002 m.
5L-E variklis buvo sumontuotas:
Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015 m.; Fortuner AN150 nuo 2015 m.;
Toyota HiAce 5 (H200) nuo 2004 m.;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 m.;
Toyota Kijang 4 (F60) 1997 – 2007 m.;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1999 – 2002 m.; LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009 m.; LC Prado 150 (J150) 2009 m.
Specifikacijos
| Gamybos metai | nuo 1994 m |
| Poslinkis, cc | 2986 m |
| Kuro sistema | prieškambaris |
| Galia, AG | 89–97 (5L) 91–105 (5L-E) |
| Sukimo momentas, Nm | 191 (5L) 190–200 (5L-E) |
| Cilindrų blokas | ketaus R4 |
| Bloko galva | ketaus 8v |
| Cilindro anga, mm | 99,5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 96 |
| Suspaudimo laipsnis | 22.2 |
| Savybės | SOHC |
| Hidrauliniai keltuvai | ne |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Fazių reguliatorius | ne |
| Turbokompresorius | ne |
| Rekomenduojama variklio alyva | 5W-40 |
| Variklio alyvos talpa, litrai | 5,1 (5L) 5,7 (5L-E) |
| Kuro tipas | dyzelinas |
| Euro standartai | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Kuro sąnaudos, L/100 km (Toyota Hilux 1999 m.) – miestas – užmiestyje – kombinuotas | 12,5 8,1 9,6 |
| Variklio tarnavimo laikas, km | ~450 000 |
| Svoris, kg | 240 |
5L / 5L-E variklio trūkumai
L serijos atmosferiniai dyzeliniai varikliai yra gana patikimi, tačiau jie dirba triukšmingai ir su vibracija;
Arčiau 200 – 250 tūkstančių kilometrų dažnai atsiranda daugybė tepalų nuotėkių;
Nuvažiavus 200 – 300 tūkstančių kilometrų, kuro purkštukus dažnai reikia keisti;
Nutrūkęs paskirstymo diržas yra labai pavojingas varikliui: sulinksta ir vožtuvai, ir plyšta skirstomasis velenas;
Kadangi čia nėra hidraulinių keltuvų, reikia reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus;
Tokių agregatų silpnosios vietos taip pat apima ne itin patikimą vandens siurblį.